地下綜合管廊建設的綜合效益淺析

在中國,市政公用事業分屬不同的單位建設和管理,隨著城鎮化的快速推進,對供電、給排水、天然氣、通訊等城市公共基礎設施的需求不斷增加,各管線單位往往采用挖路直埋的方法建造管線設施,錯綜復雜的地下管線已呈”蜘蛛網”之勢。

由于缺乏統一管理,造成頻繁開挖,嚴重影響城市美觀和交通安全。部分地下管線因施工不當、年久失修存在很大的隱患(例如2009-2013年,全國因地下管線事故而產生死傷的事故共27起,死亡人數達117人)。此外,因無法監測,漏水漏氣問題嚴重,每年造成巨大的直接經濟損失。

地下綜合管廊可以節省城市用地、延長管線使用壽命、改善城市環境、降低管線維護成本,實現統一信息系統和智慧管理,增強城市防災抗災能力。綜合考慮直接效益與外部效益,公共管廊與傳統直埋法相比,有利于實現全社會效益最大化。

(一)對城市交通基本無影響

傳統的管線直埋敷設方式由于缺乏統籌以及管線更新或擴容等原因,需要反復開挖城市道路,對城市交通造成較大影響。以臺北市為例,在2009-2012年3年間,開挖次數最多的道路竟然被開挖達188次之多,對交通造成了很大影響。采用綜合管廊敷設方式,在補充、更新、擴容管線時不必反復開挖城市道路,極大避免”拉鏈路”出現的次數,減少挖掘道路對交通和居民出行造成的影響和干擾,維護了道路的交通安全,保持了路容的完整和美觀。

(二)全生命周期成本較低

雖然一次性投資比傳統直埋敷設方式高很多,但是考慮到可以大大減少道路開挖次數,延長道路使用年限和各類管道的服務年限,節約市政管材更新費用,大幅度減小給水管漏損率等,綜合管廊的全生命周期成本其實低于傳統直埋敷設方式。以中關村西區綜合管廊為例對綜合管廊與傳統管線敷設方式的經濟性進行了對比,結果顯示,在50年的計算周期內,雖然綜合管廊的直接工程費造價比傳統直埋方式高出將近一倍,但是在考慮了各種外部費用因素條件下,綜合管廊在全生命周期中的綜合成本要低于傳統管線敷設方式。

(三)集約利用空間

傳統管道埋設方式對地下空間的占用比較大,而采用綜合管廊敷設市政管線可以提高道路空間利用效率,節約城市空間,釋放出的空間能產生更大效益,而且可以為城市發展預留適當彈性。珠海橫琴新區因建設地下綜合管廊而節約的高壓走廊等占用土地,產生的直接經濟效益超過80億元人民幣。

(四)增強城市安全

綜合管廊內市政管線的維修、保養和管理比較便利,提高了城市”生命線工程”的安全性和用戶使用的穩定性。設計合理的綜合管廊結構能抵御沖擊荷載作用,保護管廊內的市政管線免受損壞,提高城市基礎設施的安全性和城市防災能力。

(五)美化城市景觀

采用綜合管廊可以減少道路上的桿柱及各種管線的檢查井、室,避免”蜘蛛網”現象,減少對城市天際線的破壞,增加景觀綠化空間,有利于提升城市環境質量,提高居民的生活品質。

(六)經濟增長的新動力

除了相對于傳統管線埋設方式具有明顯優勢外,在現階段的宏觀經濟形勢下,推行綜合管廊的建設對拉動經濟增長具有積極意義。

現階段中國經濟增速正逐年下降,從2010年的10.6%下降至2016年的6.7%。作為傳統的三駕馬車,出口、消費、投資增速均出現下降。為了穩增長,2015年7月30日,中央政治局召開會議,為中國下半年的宏觀經濟政策定下了三大基調。在貨幣政策傳導不利的情況下,就需要進一步發揮財政政策的作用。之前欠賬太多的城市市政基礎設施領域自然而然成為政府財政主要投資的方向,而綜合管廊全面建設計劃就是其中一個重要的組成部分。

目前這類道路每年新建約1.5萬公里,一般主干路和重要次干路需要配建地下綜合管廊,以每公里造價1.2億元估算,城市地下綜合管廊每年投資規模將達到10000億元。此外,還會間接拉動機械設備等關聯產業,并帶動就業。

由此可見,推動綜合管廊建設,不僅可以逐步消除”馬路拉鏈”和”空中蜘蛛網”等問題,也有利于用好地下空間資源,提高城市綜合承載能力,滿足民生之需;更可以帶動有效投資、增加公共產品供給,提升新型城鎮化發展質量,打造經濟發展新動力。

 

 

BIM發展的策略與推廣方式有哪些

BIM的應用已成為我國建筑業發展的一大趨勢,尤其是近些年隨著國家與地方不斷的推行BIM新政,其發展速度更是驚人。

一、 應邀請利害關系人參與BIM應用項目

由于工程項目導入BIM技術所涵蓋的層面及人員相當廣泛,所謂BIM利害關系人系指從機關單位承辦同仁與長官、到執行項目的規劃設計單位、施工單位、顧問單位與專業建模單位,乃至于背后牽涉的專業團體等。在應用BIM技術的項目執過程當中,讓所有利害關系人參與,以對項目本身有其了解及幫助,以使BIM技術應用的效益能夠擴大。

二、機關應訂定明確的短中長期目標

由于各地方政府在工程項目執行的規模與方式并不相同,地方政府會因制度、專業、財力條件等不同,導致能夠投入的資源有很大的差異,相對地其應用的成果亦會有大幅的差異。各地方政府應分別訂定明確的短中長期目標,并定期檢討與修正,以利達成以有限資源創造最佳BIM 應用效益的共同目標。

三、應成立專責的BIM推廣或應用單位

由于 BIM技術對于各地方政府皆是新的技術與觀念,且各機關于應用時,因為掌握專業知識的程度不同,以及配合廠商專業與能力的差異,將使應用的過程、結果與效益出現差異。此一預期結果若無法由專責的單位負責匯整與改進,【BIM技術的應用速度與效益將受到影響。各地方政府府應有一專責單位來推廣或應用BIM技術,并負責規劃BIM推動的目標及編列相關預算,以利快速累積經驗,并可藉由有系統性地吸收其他縣市政府成功經驗做為自身發展的基礎。

四、善用其他單位既有的資源

由于 BIM 屬于新的技術,在導入工程項目的初期勢必會面臨許多問題。國內已有許多單位陸續投入BIM技術與應用的研發,例如建筑研究所一系列的研究與成果、各大學院校的研究人力與技術,皆是各地方政府應用BIM 技術可以尋求的資源與支持。建議各地方政府應善用其他單位既有的資源外,擁有資源的單位亦應積極倡導與推廣,以利國內BIM研發與應用的水平可以同時提升。

五、應執行更有系統的教育訓練

國內對于應用【BIM技術人力缺乏與不足問題】,已是大家經常提及的BIM 應用主要障礙之一。由于各機關導入BIM 技術大多尚屬起步階段,相關承辦同仁在對BIM 技術尚未了解的同時,即要開始辦理相關采購流程,以利應用BIM 技術。各地方政府應對各承辦同仁有系統性的執行教育訓練,訓練的內容除了BIM 技術的基本觀念與技術外,尚應包括BIM應用時項目契約的擬定、預算編列方式、驗收標準制定等,以減少后續執行面可能發生的問題。

六、強化各機關相互學習的機制與渠道

目前各單位對于BIM 技術了解程度大多有限,導致在執行過程中常有信息不足或少有參考的案例,且對于自身的研究成果擔心泄露等問題你,進而造成執行時出現不適當或不正確的作為與決策。各單位的作法與成果能建立更制式地互學習及分享的機制與渠道,以利提升機關執行人員的對于BIM 技術的了解,以及工作執行時的正確處置方式,避免造成日后的爭議。

城市地下綜合管廊內視頻監控系統施工方案

上海有正專注市政20年,我們為客戶提供市政道路軟件,市政管線軟件,有正綜合管廊BIM智能運維管理系統以及向中國從事管廊建設運維及為業主提供全面周到的城市綜合管廊全生命周期之技術咨詢培訓。咨詢熱線:400-0293382

一、施工程序:

線纜敷設→設備安裝→設備調試→投入試運行→竣工資料整理→驗收交付使用。

二、施工方法:

1、系統安裝:

按照施工技術圖的要求,明確安防系統中各種設備與攝像機的安裝位置,明確各位置的設備型號和安裝尺寸。

根據供應商提供的產品樣本確定安裝要求;根據安防系統設備供應商提供的技術參數,配合土建做好各設備安裝所需的預埋和預留位置; 根據安防系統設備供應商提供的技術參數和施工設計圖紙的要求。配置供電線路和接地裝置。

a、攝像機采用75Ω-5同軸視頻電纜,云臺控制箱與視頻矩陣主機之間連線采用2芯屏蔽通訊線纜(RVVP)或3類雙絞線。

b、必須在土建、裝修工程結束后,各專業設備安裝基本完畢,在整潔的環境中安裝攝像機。 從攝像機引出的電纜留有1m的余量,以便不影響攝像機的轉動。 攝像機安裝在監視目標附近不易受到外界損傷的地方,而且不影響附近人員正常活動。安裝高度室內2-2.5m,室外3.5-10m。 攝像機避免逆光安裝。

c、云臺安裝時按攝像監視范圍決定云臺的旋轉方位,其旋轉死角處在支、吊架和引線電纜一側。

電動云臺重量大,支持其的支、吊架安裝牢固可靠,并考慮其的轉動慣性,在它旋轉時不發生抖動現象。

d、安裝球形攝像機、隱蔽式防護罩、半球形防護罩,由于占用天花板上方空間,因此必須確認該安裝位置吊頂內無管道等阻檔物。

e、解碼器安裝在離攝像機不遠的現場,安裝不要明顯;若安裝在吊頂內,吊頂要有足夠的承載能力,并在附近有檢修孔。

f、在監控室內的終端設備,在人力允許的情況下,可與攝像機的安裝同時進行。監控室裝修完成且電源線、接地線、各視頻電纜、控制電纜敷設完畢后,將機柜及控制臺運入安裝。

g、機架底座與地面固定,安裝豎直平穩,垂直偏差不超過3‰;幾個機柜并排在一起,面板應在同一平面上并與基準線平行,前后偏差不大于3mm,兩個機柜中間縫隙不大于3mm。控制臺正面與墻之間的凈距不小于1.2m,側面與墻或其他設備的凈距不小于0.8m。

h、監控室內電纜理直后從地槽或墻槽引入機架、控制臺底部,再引到各設備處。所有電纜成捆綁扎,在電纜兩端留適當余量。并標示明顯的永久性標記。

2、系統的調試:

檢查本系統接線、電源、設備就位、接地、測試表格等。 用對線工具檢查各種設備、器件之間線路連接正確性,并做好測試記錄。

a、單體調試:

檢查攝像機開通、關斷動作,云臺操作和防護罩動作的正確性,檢查畫面分割器切換動作正確性。能夠進行獨立單項調試的設備、部件的調試、測試在設備安裝前進行。如:攝像機的電氣性能調試、配合鏡頭的調整、終端解碼器的自檢、云臺轉角限位的測定和調試、放大器的調試等。開啟主機系統,運行系統軟件,打印系統運行時各種信息,確認總控室和各分控機房中央設備運行正常。各智能控制鍵盤操作正確。

b、系統調試:

按調試設備的功能或作用和所在部位或區域劃分。傳輸系統的每條線路都進行通、斷、短路測試并做標記。遇到50Hz工頻干擾,采用在傳輸線上輸入“縱向扼流圈”來消除;當傳輸本身的質量原因與傳輸線兩端相連的設備輸入輸出阻抗非75歐姆的傳輸線特性阻抗不匹配時,會產生高頻振蕩而嚴重影響圖像質量,需在攝像機的輸出端串聯幾十歐的電阻,或在控制臺或監視器上并聯75歐姆電阻。

c、系統聯調:

首先檢查供電電源的正確性,然后檢查信號線路的連接正確性、極性正確性、對應關系正確性。系統進入工作狀態后,把全部攝像機的圖像瀏覽一遍,再逐臺對攝像對的上下左右角度、鏡頭聚焦和光圈仔細調整,若是帶云臺和變焦鏡頭的攝像機,還要搖動操作桿,使云臺對應地轉動,再調節鏡頭。把攝像機的圖像顯示在各監視器上,檢查監視器的工作狀態。把全部攝像機分組顯示在所有監視器上,觀察圖像切換情況。檢查錄像機時,自動倒帶后對操作多畫面處理器或控制臺自動錄像,放像后實現錄像帶的重放。

三、系統試運行:

根據系統軟件功能逐項進行功能和系統參數測定,以確認系統運行正確性和可靠性,并做好測試記錄。

上海有正軟件有限公司作為智慧管廊運維管理專家,20年技術沉淀,3類業務專家,將執著于探索國內綜合管廊運維管的奧秘。時刻把握國內外行業的發展動態,高度精準的行業敏感度,運用先進前沿的軟件開發技術,遵循國標規范(GB50838)的標準,全方位為客戶提供更加完美的解決方案,為綜合管廊呈現更多的先進技術和優質產品!
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設計階段BIM的實施

1、設計階段BIM應用價值

BIM三維輔助工具的出現,是行業的技術革新,是工作流程和工作方式的轉變。隨著項目的規模擴大、復雜度的增加,傳統的方式在多人多專業的協同設計上,已逐步顯示出其缺點與漏洞。在工期緊迫的項目中,經常發生圖紙說明不一致、設計內容沖突及工程數量核算錯誤等問題,這些問題在設計階段造成工期拖延,設計成果品質不良,在施工階段輕則變更設計,重則影響工程的工期,并衍生出其他問題,嚴重損害參與工程的各方利益。

近年來在建筑業逐漸開始導入BIM技術,在建筑的設計施工及發展應用研究逐漸深入,陸續展現其在建筑產業的未來發展性,對于上述的各項問題,BIM技術可以提供3D的可視化模型、4D的模擬演示、5D的成本實時動態管理等等,在協同設計上防止沖突,施工的動態流程模擬,設計構件與數量預算的整合,這些BIM在建筑業上蓬勃發展且逐漸成熟的技術機構箱,都給傳統的建筑流程與管理方式帶來了全新的變革。

通過BIM技術所建立的3D可視化模型,可以讓參與設計的工程師在虛擬空間內建造的過程,更精確、更細致、更具表現力,并節省大量人力,增進設計效率,BIM技術可以更有效的完成高品質的設計。(下圖:CAD模式 VS BIM模式)

CAD模式 VS BIM模式

基于CAD設計:分工雖明確,但合作模糊,信息是離散、不同步的。各專業自身圖紙可能是正確的,但合在一起就會產生問題。

基于BIM設計:分工明確的同時,各專業基于同一模型協同設計,專業之間溝通順暢,信息一致;設計過程及時糾錯,提前解決問題,提高質量;各專業同時進行設計,提高效率。

流程

2、設計階段BIM實施的流程和方法

2.1 各專業設計模型的建立

基于CAD二維圖紙,通過Autodesk Revit軟件建立同一軸網、同一原點坐標,按專業、按管線定制好顏色標準和模型顆粒度要求,再分專業建立好各專業模型,最后整合各專業模型,形成一個全專業的完整模型。(如下圖)

不同專業模型

建立模型,賦予了各個部件各類數字信息,并且直觀的表現出來;各專業模型整合后可提前發現設計中的各種問題,從而達到協同設計和信息溝通的目的。

2.2 具體實施方法

模型建立好后,可通過Autodesk Revit軟件的配套軟件Autodesk Navisworks進行設計前評估、碰撞檢查、凈空分析、方案比選。

在最終設計結果出來前通過建立好的模型對各專業圖紙進行評估,通過評估可提前發現錯誤并優化設計。

(如下圖)

結構評估

建筑評估

電氣評估

相對于傳統基于CAD的管線綜合,使用BIM技術,預先解決,減少管線綜合中的碰撞問題。進而減少設計變更、縮短工期和節約成本。(如下圖)

國家所倡導和推薦的綠色建筑、節能建筑,而BIM技術可以在這些方面提供強大的分析能力和技術支持,能在模型上模擬和直觀的表達出來。(如下圖)

設計階段根據不同方案統計工程量,實現實時成本管控,從而為方案決策做有力依據。(如下圖方案比選)

2.3 碰撞報告、數字展示、工程量清單、施工圖紙

專業人員對模型進行碰撞檢查后,并出具相應碰撞報告,以便設計人員進行修改及反饋。(如下表碰撞報告)

通過軟件的漫游和渲染效果,對不同風格和布局的設計進行數字仿真,使得設計成果生動的展現出來,并可以導出動畫視頻和圖集進行效果和數字展示。(如下圖數字展示)

利用軟件自帶功能及二次開發插件對各專業工程量進行準確、快速的計算。(如下圖工程量計算)

在模型優化和調整完成后,利用BIM可出圖的特性快速的生成施工圖,各種平面、里面、剖切面圖紙和部位大樣圖都可以一鍵生成,省去傳統工作流程的繁瑣性。(如下圖BIM出圖)

平面圖

立面圖

大樣圖一

大樣圖二

有正帶你看丨黃石地下綜合管廊的后期運維

黃石市地下綜合管廊是經過黃石奧體中心等大型公共場館所在的路段,2018年湖北省運動會開幕式前,項目將正式投入運營,為運動會場館及周邊提供用水、供電、通信保障。項目由中建三局投資發展公司投資,中建三局安裝公司、二公司等單位參建。項目設計全長34.56公里,總投資16.04億元,是湖北省第一批PPP工程示范項目和國家發改委第一批PPP工程推薦項目。

黃石管廊入廊管線包含雨水、污水、給排水、燃氣、供電、供熱、廣播電視、通訊八類,集成化程度高,運維管理難度大。該管廊綜合應用物聯網技術、遙感技術、建筑信息模型、地理信息技術、大數據分析技術和一體化融合技術,通過信息的集成構建管廊智能監控管理平臺,實現城市地下綜合管廊的精細化設計、規范化施工、智能運營維護,對地下綜合管廊的設備運行、巡檢維護、日常值守、應急指揮、數據分析等業務實現智慧化統一管理,達到設備設施標準化、巡檢維護高效化、資源利用集約化的管理目的,打造“城市生命線”的可視化運維平臺。

項目還大量采用了節能環保設備、綠色環保材料。鋪設智能照明系統,利用聲光傳感器控制照明燈具,各區段獨立自動化控制,合理安排施工時間的照明用電,實現“人到燈亮,人走燈滅”,降低運營成本。項目入廊管線全部采用成品支架工廠化預制、現場拼裝的施工工藝,有效縮短工期30%以上,同時減少了現場用工,減少加工產生的有害氣體、粉塵、噪聲和施工垃圾所帶來的環境污染。

華中首個:引入管廊“健康預警”系統綜合管廊通常長度較長,在具體建設過程中往往需要設置伸縮縫、沉降縫,甚至采用預制拼接方法進行施工。建成以后受地下水、巖層應力釋放等地質環境的影響,可能會產生混凝土開裂、不均勻沉降、水平錯動、傾斜等諸多問題,從而對管廊內附屬的各類管道造成不良影響,甚至導致道路、樓宇開裂倒塌等危害,影響公共安全。項目引進華中地區首個管廊自動化結構安全監測系統,采用信息化、自動化、物聯網等技術來實現對管廊工程結構物沉降、傾斜、震動的在線可視化實時監測。通過對傳感器數據的自動化采集、分析、傳輸與管理,準確掌握其所轄范圍結構體的實時健康狀況,節約人工監測成本的同時,還能保證監測數據的連續性與智能管理,避免安全事故。監測數據通過網絡傳輸至“云”服務器,最終在數據管理平臺上展現,實現遠程實時監控現場結構物的安全與健康。

國內首創:成規模使用機器人巡檢

項目在國內首次成規模引進智能巡檢機器人。中建三局安裝公司黃石項目有關負責人介紹,“這種軌道式機器人可以通過管廊沿線軌道,到達廊內任何一個角落,有效檢測和識別管廊設備故障,通過無線網絡傳回控制中心。” 該智能巡檢機器人通過懸掛在固定軌道行駛,能夠輕松應對40°爬坡,最小轉彎半徑2米,適應大坡道起伏、多彎道的管廊環境,還能夠24小時不間斷工作,有效進行管廊內部人員入侵與行為識別、多種氣體濃度實時監測與分析,環境監測、管線探傷檢測、管廊艙體檢測等。項目建成后,管廊全線將有17個巡檢機器人正式“上崗”代替人工巡檢,大幅降低運營成本。

上海有正軟件有限公司參與《城市綜合管廊運營服務規范》編制工作

根據住房城鄉建設部《關于請參加<城市綜合管廊工程技術規范>GB 50838-2012修訂工作的通知》(建標標函[2015]36號)要求,上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司和同濟大學會同有關單位共同編制《城市綜合管廊工程技術規范》(GB50838-2015),自2015年6月1日起實施。

 

已立項的《城市綜合管廊運營服務規范》將依托管廊工程技術規范,側重于管廊后期的運營、維護和服務,進行信息化的延伸和拓展,從平臺的運行模式、支撐數據、平臺功能與性能、運行環境以及運維等方面,規范及優化地下綜合管廊的后期運營和服務。為保障管廊安全運行,以物聯傳感技術、自動控制技術、三維實景技術為基礎支撐,運營服務平臺整合管廊基礎信息、環境監測數據、輔助設備及入廊管線狀態等,多尺度、全方位監測運行態勢,及時處理異常,結合安全運行管理機制,有效支撐管廊安防運行體系的構筑。

 

本標準規定了進入運營期綜合管廊的日常管理、設施維護、設備管理、管線管理和業務協同等運營服務規范;還規定了綜合管廊運營服務的內容,以及相關運營服務平臺的規劃設計、開發實施與驗收維護,提高綜合管廊運營服務質量,滿足綜合管廊安全、高效運營的要求。該標準的編制和實施,能有效指導我國各地綜合管廊運營服務,充分發揮信息化在城市綜合管廊運營中的巨大優勢,全面提升管廊的管理水平和服務能力,意義重大。

 

我公司管廊運營咨詢、管理專家團隊借鑒智能樓宇建設經驗,在國內首次提出的BIM+;大數據與人工智能;基于BIM領先的運維思想,打造智能、安全、可靠、協同的綜合管廊統一管理平臺;該平臺落地實施獲得業主的一致好評。借鑒學習國內外優秀管廊項目多年運維管理經驗,提出SOP標準作業管理流程。解決了業主新管廊新業務無標準的局面。

 

祝賀上海有正軟件公司成為安裝協會會員單位

中國安裝協會成立于一九八五年,是在工業、能源、交通、民用與公用建設工程中從事設備、線路、管路等機電工程的施工、設備制造、維修以及相關的單位及個人自愿結成的行業性的全國性的非營利性的社會組織。登記主管部門為民政部,業務主管部門是住房和城鄉建設部。

上海有正軟件有限公司(簡稱有正軟件)是由一批在國內建筑行業(AEC)和市政行業(Civil)具有超過20年專業應用軟件研發、專業技術服務經驗的人員組建。向中國從事管廊建設運維及為業主提供城市綜合管廊全生命周期之技術咨詢培訓。

采用BIM技術、物聯網技術、移動互聯技術、人工智能、大數據技術提供綜合管廊智慧管理平臺,BIM運維及附屬機電設備設施綜合監控系統解決方案的軟件公司。

為您提供行業領先的智慧管廊解決方案

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施工企業BIM管理平臺優選—上海有正軟件

每個企業在前行的道路上存在許多不同—–目標不同,步調不同,業務內容、方式方法不同,但痛苦、迷茫都是相同的。絕大部分施工企業,現階段只停留在施工單項技術實踐、應用階段,但BIM技術最終會落到項目管理、企業管理之中;管理,必定有信息化平臺支撐,那到底怎么選擇平臺,選擇哪種平臺更合適?今天我們來探討一下這個問題。

首先,讓我們分析一下企業的管理架構:

一個施工企業,一般具有2到3級管理架構層級,公司-項目部、集團-分子公司-項目部

其各層級對應管理任務如下:

決策規劃層:戰略選擇、組織調整、績效提升、重大決策。

管理控制層:戰略執行落實,包括:管理制度的制定和完善;集團化業務管理,如:成本管理、財務管理、人力資源等;分子公司和控股公司治理。

業務執行層:項目管理組織:項目管理標準制定、項目策劃、組織、執行與監控、收尾與風險預控;項目執行組織:執行項目全過程組管理,包括:資源配置、合同履行、采購管理、施工管理、績效考核、風險管理等。

從信息化管理的角度來看,最底層為項目數據錄入操作層(執行),中間層為數據匯總統計層(管理),頂層為數據分析決策層(分析)。

我們可以十二字概括整個企業管理模式:底層執行、中層管理、頂層分析。

所有企業管理路線大同小異,具體到企業管理體系的落地,業務方向靠的就是具體的管理模塊單元——決策分析為方向,成本管理為核心,安全、進度、質量為保障,生產、經營、管理哪個都不能少。

在這個企業管理平臺模塊圖中,基本涵蓋了所有的生產經營部門業務和外接其他部門子系統,流程獨立運行、數據相互調用、標準完整統一。

平臺從縱到橫從上至下推廣過程中,最大的困難是什么?

不是項目人員的抵觸,不是復雜的業務流程,更不是信息安全的保障措施,而是標準的統一。

如果企業想上一套管理平臺,這里提幾個要求和標準,先跟自己企業對照一下:明確的管理目標、完備的信息化制度、清晰的業務流程、健全的物資、設備編碼體系、標準化的6BS結構、統一的成本核算標準(部門與部門之間)、吻合的平臺產品、優秀的業務團隊等。要想完成這其中某一項,都是需要投入大量的精力,如果有一項不明確,那么,請您慎重。

管理平臺我們基本弄清楚了,那BIM技術在管理平臺中的位置在哪里?

BIM是什么?

是一項技術,一項可在其提供模型信息基礎上進行管理應用的技術;目前開展BIM工作的企業大部分停留在BIM模型、管綜優化、模擬等功能應用,但其更具有價值的是其可視化數據,且最終會使用在企業管理平臺和項目管理當中。前面已經講過,企業是以成本為核心,成本必須牽扯工程量。

BIM模型是提供平臺整體工程量的數據源,提供給計劃進度、質量安全、成本管理、材料管理、風控等業務模塊。

目前國家沒有對BIM數據制定統一的標準;市場上建模軟件多種多樣,使用率最高的是revit,但其對工程量的提取和統計功能,很少有企業應用。為什么?

一、國內外計價的標準不統一,其不符合我國清單規范,不能說錯,但就是不能用,很尷尬。

二、國內開發的建模軟件,暫且不提其完成工程的精細度、處理異形復雜結構的能力如何,更不提數據是否準確,單單從其通過模型再導入已開發的二維算量軟件中進行處理、修正、套價過程來看,這會給工程人員帶來更多繁瑣的工作,也許軟件廠商是從市場角度考慮問題,但我覺得這是一種對電算化的不負責和倒退。數據不能使用和增加更大的勞動成本,對信息化平臺應用基本是毀滅性的,利用價值大打折扣。

市場上的一些BIM預算培訓企業,一股勁朝著二維清單去靠,沒有太大意義,只是套個BIM的外衣罷了。所以,目前很多企業不使用BIM管理平臺,不提取數據,而只是在項目中使用BIM獨立的技術輔助:BIM技術交底、管線碰撞、施工工藝的模擬等功能的應用,也是很有道理,容易理解的。

每個施工企業管理模式、管理流程、業務內容和各項指標不盡相同,再加之市場上的信息化平臺與企業的吻合度相對不高,除了硬性的使用平臺功能外,基本每個企業都會在平臺的基礎上進行二次開發;需求明確,業務規范的模塊,短平快容易開發;但是,如果開發復雜模塊,那么軟件商不干,嫌費用低;開發簡單模塊,企業不干,花錢起不到管理效果;開發新業務模塊,都不太想干,需求不穩定,總是在變化都沒把握;如果運氣更差的話,調整局部模塊會涉及平臺架構問題,沒戲。那你說我們就不上BIM管理平臺管理了嗎?不!要上!

當國家BIM標準全方位落地時,企業管理目標明確時,企業標準化工作完善時,BIM技術過硬全員推廣時,從市場上挑一套構建化組裝平臺(無碼化拼裝),企業內部培養一批熟悉軟件項目管理的工程業務能手進行平臺自行組裝。

上海有正軟件有限公司作為智慧管廊運維管理專家,20年技術沉淀,3類業務專家,將執著于探索國內綜合管廊運維管的奧秘。時刻把握國內外行業的發展動態,高度精準的行業敏感度,運用先進前沿的軟件開發技術,為您提供行業領先的智慧管廊解決方案

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近期管廊等基建工程中標信息匯總

河北省滄州市黃驊港地下綜合管廊工程PPP項目預中標公示

一、項目概況

1、工程概況:

項目的總長度29.9Km,黃驊港地下綜合管廊工程位于港前西路、環保東路、南疏港二路路側綠化帶下及南疏港二路與南疏港一路間,其中:

港前西路綜合管廊起于中疏港路,終點位于南疏港二路,長度約4.8km。建設內容主要包括綜合管廊工程及其相關附屬工程(消防工程、排水工程、通風工程、供電與照明工程、監控與報警工程、標識工程)。

環保東路綜合管廊起于東疏港路,終點位于綜合物流園東,長度約4.3km。建設內容主要包括綜合管廊工程及其相關附屬工程(消防工程、排水工程、通風工程、供電與照明工程、監控與報警工程、標識工程)。

南疏港二路綜合管廊起于東疏港路,終點位于預留碼頭作業區以東,長度約18.7km。建設內容主要包括綜合管廊工程及其相關附屬工程(消防工程、排水工程、通風工程、供電與照明工程、監控與報警工程、標識工程)。

支線管廊位于南疏港二路與南疏港一路之間,共四條全長約2.1km。建設內容主要包括綜合管廊工程及其相關附屬工程(消防工程、排水工程、通風工程、供電與照明工程、監控與報警工程、標識工程)。

2、項目投資:

根據本項目《黃驊港地下綜合管廊工程初步設計》中工程概算金額為298345萬元,其中,建安工程費259994萬元,工程建設其他費用14610萬,預備費用13730萬元,建設期貸款利息10011萬元。

3、項目合作期:本項目合作期包含建設期和運營期,合作期25年(含建設期2年)。

二、中標信息

中標單位:

中國建筑股份有限公司

中建筑港集團有限公司(聯合體)

中標條件:

建筑安裝工程費下浮率8.00%

合理利潤率4.00%

河百高速公路東蘭段連接線工程總承包(EPC)中標候選人公示

一、項目概況

1、建設規模:

河百高速公路東蘭段連接線位于東蘭縣東蘭鎮,道路全長4.4km,本項目起點位于大會戰紀念碑附近,樁號K0+000,然后由北向南布線,越過山嶺在K3+040處與河百高速連接線平交,止于國道G323K1341+23處,終點樁號K4+400。在K0+270、K4+340處各設橋梁1座,橋梁全長226米。道路等級為城市主干路,設計速度60km/h,雙向6車道,紅線寬度40m。路線交叉3處,新建橋梁3座,主要建設內容包括:道路工程、橋梁工程、綜合管網、交通工程、照明工程、綠化工程等內容。

2、合同估算價:工程總投資為約6.9億元,其中建安費約4.8億元。

3、計劃工期:本項目總工期為730天(日歷天)

二、中標信息

第一中標候選人:

太平洋建設集團有限公司

(牽頭人)

重慶交建勘察設計有限公司

(聯合體成員)

項目總負責人:張萬海

項目采購負責人:管祥

項目經理:李偉峰

第二中標候選人:

廣西桂林地建建設有限公司

(牽頭人)

鄭州市交通規劃勘察設計研究院

(聯合體成員)

第三中標候選人:

廣西津牛建筑工程有限公司

(牽頭人)

中北工程設計咨詢有限公司

(聯合體成員)

河百高速公路武篆段(板東-中和)連接線工程總承包(EPC)中標候選人公示

一、項目概況

1、建設規模:

河百高速公路武篆段(板東-中和)連接線工程位于東蘭縣武篆鎮。路線長度為2814.887米,紅線寬度為40米,設計速度為50Km/h;其中設計實施范圍K0+000~K2+760,實施路線總長2760米。連接支線為東西走向,路線長度為290.77米,紅線寬度為12米,設計速度為30Km/h;其中設計實施范圍K0+020~K0+290.77,實施路線總長270.77米。本道路穿過河道,需在K0+710~K1+060和K1+160~K1+300兩處進行河道改道。

2、合同估算價:估算投資25698.3萬元,其中建安工程費16704.35萬元

3、計劃工期:本項目總工期為730天(日歷天)

二、中標信息

第一中標候選人:

太平洋建設集團有限公司

(牽頭人)

中北工程設計咨詢有限公司

(聯合體成員)

項目總負責人:孫鳳鳴

項目采購負責人:咸劍飛

項目經理:李友寅

第二中標候選人:

廣西瑞宏建設工程有限公司

(牽頭人)

重慶交建工程勘察設計有限公司

(聯合體成員)

第三中標候選人:

廣西桂林地建建設有限公司

(牽頭人)

中國華西工程設計建設有限公司

(聯合體成員)

蘭海高速公路都勻至新寨段增設獨山北互通工程施工中標候選人公示

一、項目概況

1、工程規模:

獨山北互通式立交位于獨山縣縣城以北的影山實驗區,在蘭海高速公路都勻至新寨段(K177+180-K178+277路段)。互通采用單喇叭A型,以橋梁形式上跨蘭海高速公路主線,橋跨為1×40米預應力砼簡支T梁,互通立交連接線與擬同步建設的地方道路平交,收費站為4進6出10個車道,場坪占地51.54畝,項目占地共563.361畝。 蘭海高速公路都勻至新寨段設計速度為80公里/小時,路基標準寬度24.5米。匝道設計速度為40公里/小時,單向單車匝道路基寬度9.0米,對向分隔式雙車道匝道路基寬度為16.5米,匝道設計全長2559.495米,收費站出口連接線長240米。

2、項目投資:31271.27萬元

3、計劃工期:390日歷天

二、中標信息

第一中標候選人:

貴州路橋集團有限公司

項目負責人:揚劍

報價:237315114.00元

第二中標候選人:

貴州橋梁建設集團有限責任公司

報價:239813167.00元

第三中標候選人:

貴州省公路工程集團有限公司

報價:238314540.00元

按照重慶交通建設三年行動方案,結合項目前期工作推進情況,本次交通重點項目招商推介會共推出28個高速路和高鐵項目、投資總額約3100億元。其中高速公路項目25個,項目總里程1398公里,總投資約2400億元;高速鐵路項目3個,項目總里程441公里,總投資約700億元

5月18日,重慶交通重點項目招商推介會正式拉開帷幕,包括高速公路、高速鐵路等在內的28個項目正式面向社會進行招商推介。

記者從現場了解到,2008年以來,重慶市交委在全市高速公路領域積極推行了BOT+EPC、BOT、PPP等投融資模式,成功實施了成渝高速公路復線(重慶段)、沿江高速忠縣至萬州段、重慶南川至貴州道真高速公路(重慶段)等34個約2000公里高速公路項目,籌集建設資金約1700多億元人民幣。根據國家,我市將根據國家鼓勵政府和社會資本合作的政策導向,以本次推介的28個項目為代表,積極探索新的招商合作模式。

據了解,按照交通建設三年行動工作方案,結合項目前期工作推進情況,本次共挑選出招商推介項目28個,其中高速公路項目25個,項目總里程約1398公里,總投資約2400億元;高速鐵路項目3個,項目總里程約441公里,總投資約700億元。這些項目都是社會迫切需求,并具有一定投資回報的重大基礎設施項目,適合社會資本參與投資建設。

涵蓋包括高鐵在內六大類

此外,還包括射線高速公路、國家高速公路、城市環線高速公路等。

其中,根據推介項目的不同類型和功能,主要包括了以下6大類。

一、射線高速公路擴能項目

目前,我市成渝、渝遂、渝武、渝瀘、渝湘等射線高速公路進出城路段的日均交通量均超過4萬輛,超過設計通行能力,急需開展射線公路擴能項目建設,緩解進出城交通壓力,提升重慶主城對周邊地區的輻射能力。本次推出了6個射線高速擴能項目,總里程約417公里,總投資約754億元。

二、國家高速公路項目

“十三五”期,我市將加快推進國家高速公路建設,重點貫通我市境內的國家高速公路網絡,打通斷頭路,實現區域間、省際間便捷聯系。本次推出了3個國家高速項目,總里程約114公里,總投資約234億元。

三、城市環線高速公路項目

隨著我市經濟社會的快速發展,部分區縣城市高速公路過境交通壓力日益增大。為提升區縣城市高速公路過境功能,盡快形成環形高速,本次推出了4個環形高速項目,總里程約77公里,總投資約121億元。

四、省際出口通道高速公路項目

經過多年來高速公路的快速發展,我市至周邊省份已基本實現高速公路連通,但與重慶打造國際性綜合交通樞紐的定位相比,還存在出口通道總量不足,結構不完善等問題。本次共推出了6個省際出口通道項目,總里程291公里,總投資約459億元。

五、高速公路聯絡線項目

為充分發揮我市旅游資源優勢,帶動產業布局發展,進一步加密高速公路網絡,串連旅游景區和重要產業園區,發揮交通的先行引領作用。本次共推出了6個聯絡線項目,總里程499公里,總投資約842億元。

六、高速鐵路項目

未來三年,按照交通三年行動計劃要求,重慶市將全力提速“米”字形高鐵建設。

還有一批優質項目明年開工

此外,記者還從推薦現場了解到,2018年,是我市交通建設三年行動的啟動之年,也是我市交通重點項目集中開工的關鍵之年。今年,我市高速公路計劃開工渝遂高速擴能北碚至銅梁段、重慶大足至四川內江高速公路(重慶段)、安康至來鳳國家高速公路奉節至巫山(渝鄂界)段3個項目,有意向參與投資的社會資本可以優先考慮。另外,還有一批明年即將開工、區縣積極性高、實施條件好的項目,如彭水至酉陽高速、合川至璧山至江津高速(大石至十塘段)、開州至云陽高速(江口至龍缸段)、合川錢塘至雙槐高速、涪陵北環高速、銅梁南環高速、南川至兩江新區高速公路支線(南川西環線)、綦江西環高速公路等項目,有意向的也可以優先考慮。

這六大類28個項目等你來投資

一、射線高速公路擴能項目

1.渝遂高速擴能北碚至銅梁段:項目全長約28公里,總投資約59億元;

2.渝遂高速擴能銅梁至潼南段:項目全長約45公里,總投資約77億元;

3.渝湘高速擴能巴南至彭水段:項目全長約163公里,總投資約315億元;

4.渝武高速擴能渝北至合川段:項目全長約58公里,總投資約134億元;

5.成渝高速擴能永川至榮昌段:項目全長約57公里,總投資約79億元;

6.渝瀘高速擴能九龍坡至江津段:項目全長66公里,總投約資90億元.

二、國家高速公路項目

1.奉節至建始高速重慶段:項目全長約48公里,總投資約139億元;

2.涪陵北環高速:項目全長約30公里,總投資約45億元;

3.萬州至達州高速重慶段:項目全長約35公里,總投資約50億元。

三、城市環線高速公路項目

1.合川至璧山至江津高速公路(大石至十塘段):項目全長約27公里,總投資約36億元;

2.重慶南川至兩江新區高速公路支線(南川西環線):項目全長約10公里,總投資約16億元;

3.銅梁南環高速公路:項目全長約25公里,總投資約43億元;

4.綦江西環高速公路:項目全長約15公里,總投資約26億元。

四、省際出口通道高速公路項目

1.重慶大足至四川內江高速:項目全長約32公里,總投資約33億元;

2.重慶武隆至貴州道真高速:項目全長約46公里,總投資約98億元;

3.重慶梁平至四川開江高速:項目全長約47公里,總投資約42億元;

4.重慶萬盛至貴州正安高速:項目全長約78公里,總投資約152億元;

5.重慶秀山至貴州印江高速:項目全長約39公里,總投資約49億元;

6.重慶彭水至貴州務川高速:項目全長約50公里,總投資約85億元。

五、高速公路聯絡線項目

1.墊江至豐都至武隆高速:項目全長約149公里,總投資約245億元;

2.彭水至酉陽高速:項目全長約107公里,總投資約179億元;

3.合川雙槐至錢塘高速:項目全長約29公里,總投資約32億元;

4.開州至云陽高速:項目全長約74公里,總投資約148億元;

5.大昌至巫溪高速:項目全長20公里,總投資約34億元;

6.巫溪經云陽至開州高速:項目全長約120公里,總投資約204億元。

六、高速鐵路項目

本次將推出渝湘高鐵(黔江至吉首段)、成渝中線高鐵(重慶段)、重慶主城至潼南至遂寧城際鐵路(重慶段)3個高速鐵路項目。其中,渝湘高鐵(黔江至吉首段)將接軌滬昆高鐵,構建連接長沙、廈門的廈渝大通道,貫通了成渝城市群、長株潭城市群和海西經濟區;成渝中線高鐵將構建成渝之間第二高速鐵路通道,有力促進成渝城市群快速發展。重慶主城至潼南至遂寧城際鐵路將是構建西北(甘青新)與西南(渝黔)及華南(粵桂瓊)地區的快速客運通道,滿足沿線地區間城際客運交流。

貴港市九路兩橋交通基礎設施PPP項目中標結果

一、項目概況

1、工程概況:

本項目包括11個子項目,建設地點均在廣西壯族自治區貴港市境內,具體情況如下:

(1)S511橋圩鎮繞城公路一級公路,舊路提級改建工程。位于貴港市港南區內,現有公路為原國道G324的一段,道路等級為二級公路。路線全長8.650km,按一級公路標準設計,設計速度為80km/h、路基寬29.0m,瀝青混凝土路面結構,為雙向六車道一級公路。

(2)南環路至瓦塘二級公路,位于貴港市港南區境內。建設路線全長約為18公里,主線按微丘區雙車道二級公路標準進行改建,設計速度60km/h,路基寬12米,瀝青混凝土路面結構。

(3)蘇灣作業區至東津作業區疏港一級公路,本項目為新建疏港公路,處于貴港市港南區內。本項目采用一級公路標準,總建設里程長16.133km,水泥混凝土路面,設計速度80km/h,路基寬為24.5m。

(4)G358貴港至貴隆高速公路慶豐出口一級公路,舊路改建工程,位于貴港市港北區東部。現狀貴港至貴隆高速公路慶豐出口為省道二級公路,路面瀝青混凝土路面。本子項采用一級公路標準,路線長20.629km,設計速度為80km/h,路基寬度為29m,瀝青混凝土路面結構,為雙向六車道一級公路。

(5)S511江南工業園至貴梧高速貴港南出口一級公路,舊路改建工程,位于貴港市港南區東部。現狀貴港市江南工業園區至梧貴高速公貴港市南出口為二級公路,路面瀝青混凝土路面。路線全長約7.947km,基本沿原舊路國道324進行修建,采用一級公路標準,設計速度80km/h,路基寬度29m,瀝青混凝土路面結構,為雙向六車道一級公路。

(6)S207木格至寨圩二級公路,舊路改擴建工程,位于貴港市貴南區南部。現有舊路為原X339橋圩至寨圩段,除了省道S209現狀為二級公路外,其余路段技術等級均比較低。路線全長31.625Km,路基寬10-12米,采用雙車道二級公路標準,設計速度40-60km/h,水泥混凝土路面。

(7)貓兒山至武樂(含東環路貓兒山互通立交)三級公路,屬于貴港市普通公路鄉道網中的Y016公路。路線全長13.832km,采用雙車道三級公路標準,設計速度采用30km/h,路基寬度7.5米,水泥混凝土路面。

(8)G358覃塘至黎塘界一級公路,舊路改擴建工程。路線全長18.459公里。采用一級公路標準建設,設計速度為80公里/小時,路基寬24.5米,瀝青混凝土路面結構,為雙向四車道一級公路。

(9)S511橋圩至山心一級公路,原二級公路舊路改建提標工程,位于貴港市港南區境內。本項目是橋圩鎮至湛江鎮的主要通道,是貴港市至玉林市的重要通道,是廣西普通公路省道網S511線來賓~玉林公路的組成路。路線全長8.104公里。采用一級公路標準,設計速度80km/h,路基寬24.5米,瀝青混凝土路面結構,為雙向四車道一級公路。

(10)大嶺郁江大橋,“渡改橋”重點工程,是連接貴港市覃塘區大嶺鄉和港南區瓦塘鎮思懷村的橋梁,是一座新建的獨立特大橋。全長約2.857km。全線按雙向兩車道二級公路標準,設計時速60km/h,橋梁段兼顧城市道路功能,兩側增設人行道全寬15m。全線設置特大橋1座,橋長1220m,橋寬15m,擬采用現澆預應力混凝土連續剛構方案。

(11)東津郁江大橋,“渡改橋”重點工程,是連接港北區武樂鎮的跨越郁江的一座獨立特大橋。道路總長約3.8km。橋頭引道按雙車道二級公路標準建設,路基寬度12m;大橋擬采用現澆預應力混凝土連續剛構方案,橋全長2130m。橋梁段按雙向四車道一級公路標準修建,寬度23m,兩側布置人行道。全線共設置特大橋1座、中橋1座。

2、合作期限:本項目合作期限擬為18年,其中建設期2-3年,運營期15年。

3、項目投資:本項目投資估算約為41.107億元。項目資本金比例為項目投資估算的不少于20%。

二、中標信息

中標供應商名稱:

中國建筑第八工程局有限公司

(聯合體牽頭單位)

天風證券股份有限公司

武漢當代天信財富投資管理有限公司

(聯合體成員)

中標金額:社會資本方年化收益率(稅前)6.5%

國道饒蓋公路長春至依家屯(市界)段建設項目(02、03標段)施工招標中標公告

一、項目概況

1、工程規模:

(1)主線公路工程

主線起點位于長春市前進大街與規劃甲二路相交處北側約250m,順延前進大街上跨繞城高速公路(新建跨線橋),經永春鎮、樂山鎮、后嶺、西雙廟,終點位于長春與四平交界的依家屯,與現有舊路相接。主線全長37.056公里,采用一級公路標準設計,雙向六車道,設計時速100km/h,道路橫斷面寬度為33.5米。

本次主線招標段落為K8+438.773~K26+855、K26+855~K36+895.2,共計28.456公里。設有大橋1座、中橋7座、小橋6座、蓋板涵23道、箱涵16道、通道涵1道;路面面層采用瀝青混凝土路面,分4cm細粒式橡膠改性瀝青混凝土+7cm粗粒式橡膠改性瀝青混凝土兩層鋪筑,基層采用水穩碎石,墊層采用碎石;橋梁上部結構采用預應力混凝土箱梁及空心板,下部采用柱式墩、肋板式及薄壁式橋臺,基礎采用鉆孔灌注樁;涵洞采用預制混凝土蓋板,混凝土墻身和混凝土基礎結構形式。

(2)舊路恢復工程

舊路恢復工程起點位于現有長依舊路與規劃甲二路相交處,終點止于依家屯北,路線全長38.3368公里。采用2車道三級公路標準,設計時速40Km/h,路基寬度為8.5米。設有中橋8座459米(其中舊橋利用6座328米),小橋5座92米(全面舊橋利用),涵洞24道(利用舊涵12道),平面交叉217處;路面面層采用瀝青混凝土路面,基層采用水穩碎石,墊層采用山皮石。

2、計劃工期:2018年5月31日~2020年12月31日,946日歷天。

3、招標范圍:路基、路面、防護、排水、橋涵、交安、綠化環保工程等

二、中標信息

02標

中標單位:

無錫交通建設工程集團有限公司

中標金額:428529438元

03標

中標單位:

承德路橋建設總公司

中標金額:421489298元

重慶城口(陜渝界)至開州高速公路施工招標(第二次)評標結果公示

一、項目概況

1、工程規模:

本項目路線起自城口縣北屏(陜渝界),接擬建的安康至嵐皋(陜渝界)公路,經城口、雞鳴、雙河口、白鶴、止于開縣趙家,接已建的萬州至開縣高速公路,全長約128公里(含省界大巴山隧道重慶境5.3公里)。全線在北屏、城口、蓼子、雞鳴、雙河口、大進、溫泉、白鶴、開縣東、渠口、趙家設置11處互通式立交,以及必要的交通工程和沿線設施。

全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬度25.5米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。

2、主要工程量:

C2合同段起止樁號:K127+520~K149+560,主要構造物:

橋梁工程:澎溪河特大橋(1120米,主跨150米

隧道工程:大樹梁隧道(4112.5米)

路基交叉工程:白鶴互通、白鶴停車區、開州東互通、開州港互通

二、中標信息

第一中標候選人:

四川公路橋梁建設集團有限公司

投標報價:1911810066元

新建彌勒至蒙自鐵路(調整)先期開工段站前工程施工總價承包招標中標公告

一、項目概況

1、工程規模:

新建彌勒至蒙自鐵路(調整)工程位于云南省東南部,北起云桂鐵路彌勒站,向南途經彌勒市、開遠市,止于紅河州州府蒙自市,與既有的昆玉河鐵路及規劃中的沿邊鐵路(文山至蒙自至普洱)相銜接。云桂鐵路彌勒站(含)至新建紅河站(含),其中新建彌勒至紅河站正線長度106.826km,彌勒上行線6.99km,另改建既有蒙河鐵路3.612km。

本次為新建彌勒至蒙自鐵路(調整)先期開工段站前工程,里程范圍:正線DK0+000~DK12+835.217段及上行線YDK0+000~YDK7+200段。主要工程數量:區間路基土石方202.4346萬斷面方,路基附屬圬工19.1817萬圬工方,地基處理水泥(混凝土)置換樁15.4413萬米;橋梁8505.51延長米/11座,框架橋4074.2頂面平方米/5座,涵洞273.07橫延米/14座;隔聲窗930平方米,路基聲屏障2100平方米;梁場1處。

2、計劃工期:工期25個月,計劃于2018年6月1日開工,于2020年6月30日竣工。

二、中標信息

第一中標候選人:

中鐵八局集團有限公司

中標價:85457.7653萬元

項目經理: 郭相武

第二中標候選人:

中鐵十八局集團有限公司

第三中標候選人:

中鐵十一局集團有限公司

防城港市國門大道工程PPP項目中標公告

一、項目概況

1、工程規模:

防城港市國門大道項目全線起點?K0+000?位于防城港跨海大橋附近的收費站處,全線基本沿防城港至東興一級公路(也稱濱海公路)舊路布線,途徑江山鄉、江平鎮,路線終點K31+582.65位于防城港至東興高速公路東興樞紐互通附近接上東興進城大道,路線全長約31.689千米。紅線寬度46米/60米,其中跨海大橋收費站至市委黨校新校園紅線寬度為60?米,市委黨校新校園至東興互通段紅線寬度為46米。項目全線共設19座跨河橋梁,10處掉頭立交,11座人行天橋,通道29道,涵洞47道。

2、計劃合作期限:14年,其中建設期2年,運營期12年

二、中標信息

中標單位:

中國建筑第五工程局有限公司

中標條件:

合理利潤率報價:6.45%

建筑安裝工程費報價:1520690473.62元

運營成本報價:356641200.00元

項目運營補貼:3536526184.34元

重慶城口(陜渝界)至開州高速公路A2合同段施工招標(第二次)評標結果公示

一、項目概況

1、工程概況:

本項目路線起自城口縣北屏(陜渝界),接擬建的安康至嵐皋(陜渝界)公路,經城口、雞鳴、雙河口、白鶴、止于開縣趙家,接已建的萬州至開縣高速公路,全長約128公里(含省界大巴山隧道重慶境5.3公里)。全線在北屏、城口、蓼子、雞鳴、雙河口、大進、溫泉、白鶴、開縣東、渠口、趙家設置11處互通式立交,以及必要的交通工程和沿線設施。

全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬度25.5米。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。

2、主要工程量:

A2合同段起止樁號:K38+150~K46+490,主要構造物:

橋梁工程:任河特大橋(1262米,主跨180米)

隧道工程:尖東山隧道(4704米)

路基交叉工程:城口互通

二、中標信息

第一中標候選人:

貴州路橋集團有限公司

投標報價:1264047900元

G210延安至安塞公路改建PPP項目社會資本、施工招標(二次招標)預中標結果公示

一、項目概況

1、工程規模:

本項目全長25.764公里,其中主線24.267公里,延安連接線1.337公里。主線K0+00–K15+400段采用二級公路技術標準,主線K15+400——K24+427和延安連接線采用一級公路技術標準,投資總額為11.4億元

2、合作模式:

本項目擬采取“建設—運營—移交(BOT)”模式進行運作。即:項目公司負責項目的建設、運營、維護及期滿移交等工作。

3、合作期限:本項目合作期限為13年(含建設期3年+運維期10年)。

4、招標內容:社會資本和施工招標

二、中標信息

預中標社會資本:

中鐵十八局集團有限公司

華信(天津)股權投資基金管理有限公司

(聯合體)

中標條件:

預中標項目建設成本(未含建設期利息):

1,062,600,000.00元

合理利潤率:7.39%

年度折現率:5.62%

每年養護服務費(不包含大修、預防性養護費用):

3,800,000.00元/年

新建魯南高速鐵路日照至臨沂段和臨沂至曲阜段站房及相關工程施工總價承包中標公示

一、項目概況

1、工程概況:

新建魯南高速鐵路日照至臨沂段位于山東省日照市、臨沂市境內,線路東起日照市東港區,向西先后經臨沂市臨港開發區、莒南縣,終至臨沂市。新建厲家寨、莒南北站及臨沂北動車運用所。本次招標里程范圍為D2K6+029.56~D1K95+183.677,正線長度96.24km。

新建魯南高速鐵路臨沂至曲阜段位于山東省南部臨沂市、濟寧市境內,線路東端起自臨沂市,向西經費縣、平邑縣、泗水縣,終至曲阜市。新建臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜東站。本次招標里程范圍為DK124+900-DK252+405.539,正線長度138.284km

項目主要技術標準

(1)鐵路等級:高速鐵路

(2)設計行車速度:350km/h。

(3)正線數目:雙線

(4)正線線間距:5.0m

(5)最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m

(6)最大坡度:20‰,困難地段不大于30‰

(7)到發線有效長度:650m

(8)列車運行控制方式:自動控制

(9)調度指揮方式:調度集中

(10)最小行車間隔:3分鐘

2、標段劃分:本次招標劃分兩個標段,分別為LNZF-1和LNZF-2標段;

LNZF-1標段:日照至臨沂段的厲家寨站和莒南北站,以及臨沂至曲阜段的臨沂北站(含地方配套工程)、費縣北站、蒙山站共5座站房。

LNZF-2標段:臨沂至曲阜段泗水南站、曲阜東站共2座站房和臨沂北動車運用所。

3、建設地點:山東省日照市、臨沂市、?濟寧市。

4、計劃工期:總工期暫定547天(不含聯調聯試)

二、中標信息

LNZF-1標

第一中標候選人:

中國建筑股份有限公司

投標總價:1499967722.00元

項目負責人:唐建華

第二中標候選人:

中鐵建工集團有限公司

投標總價:1504515543.00元

第三中標候選人:

中鐵建設集團有限公司

投標總價:1503005128.00元

LNZF-2標

第一中標候選人:

中鐵建工集團有限公司

投標總價:672981253.00元

項目負責人:葛茹江

第二中標候選人:

中鐵建設集團有限公司

?投標總價:671288034.00元

第三中標候選人:

中鐵二局工程有限公司

投標總價:675355947.00元

河南林州市旅游通道綜合改造提升PPP項目工程總承包合同簽訂

一、項目概況

1、工程概況:

項目包括9個子項目,其中:

(1)桃園大道城區段升級改造工程(長安路-學院路)路段,設計為城市主干道,設計速度40km/h,設計年限10年;本次升級改造工程路段總長4200m,道路紅線寬度40m,采用瀝青混凝土路面。該子項目建設內容包括道路工程、管網工程、交通工程、照明工程、景觀綠化及其他附屬工程。

(2)桃園大道西段拓寬改造工程(大屯水庫-紅旗渠一干渠),設計為城市主干道,設計速度50km/h,設計年限15年;總長3054m,紅線寬度40m,采用瀝青混凝土路面,含三座橋梁。該子項目建設內容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程、消防工程、管線工程。

(3)林州市桃園大道升級改造配套設施工程,主要包括過街地下通道、強弱電溝、路兩側綠化帶、安林轉盤拆除四部分內容。

(4)林州市安林路橫水段升級改造路段,設計為一級公路兼城市道路功能,設計速度80km/h,設計年限20年。本次拓寬改造工程總長9508m,整體式路基,雙向八車道道路紅線寬度 54m,采用瀝青混凝土路面,道路兩側各30米綠化走廊帶。該子項目建設內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、涵洞工程、交叉工程、交通工程及沿線設施、綠化工程、照明工程、雨水工程等。

(5)林州市黃華大道(迎賓路至桃園大道)兩側綠化工程,道路中間有6m寬中分帶,道路兩側各30m綠化廊道,全長約10km,總綠化面積約66萬㎡。該子項目建設內容包括黃華大道中央分隔帶和黃華大道兩側綠化各30m綠化景觀,及沿線綠化區域內的樹種綠化、苗木栽植、景觀營造、污水管道及非機動車道等工程。

(6)林長高速紅旗渠收費站連接線連接G234,匝道設計速度40km/h,橋涵設計荷載公路-I級,設計年限20年。本次改造工程新建匝道長1325.577m,其中A匝道為東向南駛離收費站的左轉匝道,為單項雙車道匝道,路基寬度10.5m,長807.011m,B匝道為北向東駛入收費站的左轉匝道,為單向單車道匝道,路基寬度9m,長518.566m,采用瀝青混凝土路面;互通式立交共設置橋梁864.538m/5座,新建涵洞2道,新建綠色通道車輛等待區220m2。該子項目建設內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、公路安全設施、照明工程、景觀綠化工程、綠色通道車輛等待區220㎡。

(7)林州市渠畔路黃華至桃園段(X002線)改建工程,二級公路設計標準,設計速度40km/h,設計年限15年。全長5079m,路基寬度12m,路面寬度10.5m,采用瀝青混凝土路面。該子項目建設內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、照明工程、景觀綠化工程及附屬工程等。

(8)林州市盤(陽)東(崗)線貨運通道新建工程設計為二級公路,設計速度60km/h,設計年限15年。全長15.575km,整體式路基寬度16.5m,采用瀝青混凝土路面。該子項目建設內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿線設施等。

(9)S227林州段改建工程路段設計為二級公路,設計年限15年;建設里程 28.111km。其中:16.683km設計速度60 km/h,雙車道路基寬度 15m,采用瀝青混凝土路面;11.428km設計速度80 km/h,雙車道路基寬度 15m,采用瀝青混凝土路面。該子項目建設內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程、沿線設施等。

2、項目總投資:22.04 億元。

3、特許經營期:建設期24個月 、運營期15年。

二、簽約信息

簽約社會資本方:

中國能源建設股份有限公司

(聯合體牽頭人)

中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司

中國能源建設集團安徽電力建設第一工程有限公司

中國葛洲壩集團第五工程有限公司

351國道龍游橫山至開化華埠段公路 (常山段)工程PPP項目中標結果公告

一、項目概況

1、建設內容:

351國道龍游橫山至開化華埠段公路工程(常山段)PPP項目,屬于交通行業公路工程新建項目。起點樁號 K66+032 東案鄉(朝陽村)至菱湖水庫開化段 k93+673 樁號止,工程分別與柯城段、開化段相接。

2、建設規模:項目建設線路總長 27.6 ㎞,有長隧道 393M/0.5 座,中隧道 872.5M/1 座,短隧道 1160.5M/3 座。 項目采用一級公路標準設計,一般路段設計速度80公里/小時(局部困難路段可采用60公里/小時),路基寬24.5米(局部困難路段可適當降低)。

3、項目總投資:項目總投資為250081.23萬元,其中建安費約169330.04萬元。

4、PPP合作方式:本項目為新建項目,將采用建設-運營-移交(簡稱“BOT”)運作模式,合同期限為18年(其中建設期3年,運營期15年)。

二、中標結果

中標供應商:

中電建路橋集團有限公司

中標價:

項目投資回報率為同期中國人民銀行公布的五年期以上貸款基準利率×(1+7.55%);

建安費下浮率為11%;

預防性養護費、中修和大修費下浮率為8%。

大新德天至寧明花山公路(碩龍至天西段)工程PPP項目中標結果公告

一、項目概況

1、建設內容:

擬建大新德天至寧明花山公路(碩龍至天西段)位于廣西西南部的崇左市大新縣、龍州縣及寧明縣境內。推薦方案(H+K+X)路線起于大新縣碩龍鎮東南面巴米附近,接規劃的碩龍經德天至仁愛二級公路,路線自北向南布設,經大新縣碩龍鎮、堪圩鄉、寶圩鄉,龍州縣逐卜鄉、響水鎮,寧明縣亭亮鄉,路線終點位于寧明縣亭亮鄉南友高速天西互通出口。路線全長86.567公里。其中碩龍至巖應段(HK0+000~HK8+715)采用二級公路技術標準,設計速度V=60km/h,路基寬12米;巖應至天西段(K8+836~XK86+688)采用一級公路技術標準,設計速度V=80km/h,路基寬22.5米。

建設內容:包括路基土石方、路面、橋梁、排水及涵洞、通道、分離式立交、交通工程、防護工程、綠化工程、環境保護工程等沿線設施及廣告牌、服務區、游客集散服務中心、加油站等沿線配套服務設施。

項目建設性質:舊路改擴建(HK0+000~HK8+715路段、K8+836~XK59+000路段)、新建工程(XK59+000~XK86+688路段、廣告牌、服務區、游客集散服務中心、加油站)。

2、投資規模:本項目資本金為102686.86? 萬元,(其中,政府方出資10268.69萬元,持項目公司股權比例 10 %;中標社會資本方出資92418.17萬元,持項目公司股權比例 90%), 其余資金410697.39萬元,占總投資比例80 %。

3、實施期限:20年(其中建設期3年,運營期17年)

二、中標結果

中標供應商:

廣西路橋工程集團有限公司

廣西桂商實業投資有限公司

廣西長長路橋建設有限公司

廣西交通設計集團有限公司

(聯合體)

中標價:

項目稅后投資內部收益率6%

實施期限20年(其中建設期3年,運營期17年)

新晉高速公路塊村營至營盤(省界)段(韓口隧道)工程項目施工中標候選人公示

一、項目概況

1、建設內容:

項目起點位于新鄉市西北的塊村營附近,與已建成的長濟高速公路新鄉至焦作段銜接,終點位于山西省營盤村附近豫晉省界,對接已建成的山西省陵川至河津高速公路,路線全長69.753km。本次招標的隧道名稱:韓口分離式隧道,左線長4457m,右線長4366m。隧道凈寬10.25 m。隧道凈高5.0 m。

項目技術標準:韓口分離式隧道設計最高速度80km/h,雙向四車道,路面采用復合式瀝青混凝土結構,其他技術指標應符合現行的《公路工程技術標準》要求。

2、招標范圍:

K49+580– K54+110?,路線長4.53公里韓口隧道、涵洞、部分路基及防護工程施工。

3、招標內容及標段劃分:

招標內容為:在招標范圍內的路基、涵洞、隧道工程的施工及缺陷修復。本項目共劃分為一個標段。

4、計劃工期:施工工期共900日歷天

二、中標信息

第一名:

中建路橋集團有限公司

投標報價:541804418元

第二名:

貴州省公路工程集團有限公司

投標報價:535155547元

第三名:

甘肅路橋建設集團有限公司

投標報價:532985869元

黃山市黃山區東黃山國際小鎮基礎設施PPP項目預中標公示

一、項目概況

1、建設內容:

黃山市黃山區東黃山國際小鎮基礎設施PPP項目范圍主要包括鎮區范圍內的9條主干路和11條次干路,總長34.88km,含路下給水、排水管網工程,新建自來水廠工程,污水廠改擴建工程,悠游之心公園工程,麻川河和干子河治理工程,譚家橋客運中心站和核心區公交場站工程。

其中給水廠用地面積10322平方米,建筑面積1365平方米,包含取水工程;污水廠用地面積35.98畝,悠游之心公園占地總面積216600平方米,其中水面約94200平方米,綠地面積80200平方米,道路鋪裝面積42200平方米,建筑面積22000平方米。麻川河治理范圍為前門橋至新大橋,長約2.3km;干子河治理范圍為由G205上游塘壩至麻川河匯入口,長約2.75km。譚家橋客運中心站占地5.8公頃,總建筑面積126589平方米,近期建設?6758平方米;核心區公交場站占地2公頃,總建筑面積2100平方米。管溝工程,主要道路下電力和電信管線以共用纜線溝形式敷設,全長約15.4km。

2、投資規模:預計投資總額約175931.00萬元

3、合作期限:23年,其中建設期不超過3年。

二、中標信息

預中標人:

北京城建設計發展集團股份有限公司

中標金額:

項目折現率:5.88%

年運維績效付費:890萬元/年

供水服務費:0.62元/噸

污水處理服務費:4.18元/噸

鄭州市四環線及大河路快速化工程PPP項目南四環標段評審結果公示

一、項目概況

1、建設內容:

南四環位于鄭州市主城區的南部,呈東西走向,從SK0+000到SK28+182.665,設計范圍內路線全長約28.2km,途徑鄭州市經開區、管城區、二七區。該項目全部為舊路改建,全線基本采用高架快速路形式,高架快速路為雙向八車道,其中中州大道至嵩山路段(長約5.1km)為剛建成的雙向六車道高架快速路,維持現狀不變。

2、投資概算:南四環標段PPP項目建設內容涉及的總投資為955316.53萬元。結合本項目實際情況,本PPP項目的資本金比例不低于項目總投資的20%

3、運作模式:采用BOT(建設-運營-移交)運作方式。

二、中標信息

第一預中標候選人:

鄭州公用事業投資發展集團有限公司

(牽頭人)

河南五建建設集團有限公司

中國建筑第七工程局有限公司

中水電第十一工程局(鄭州)有限公司

(聯合體成員)

第二預中標候選人:

鄭州地產集團有限公司

(牽頭人)

河南國基建設集團有限公司

中鐵七局集團有限公司

(聯合體成員)

第三預中標候選人:

南陽交通建設投資有限公司

(牽頭人)

中交第一公路工程局有限公司

(聯合體成員)

長春經濟技術開發區南區市政道路及基礎設施PPP項目中標公告

一、項目概況

1、建設內容:

2018 年經開區四十六個市政設施新建及維修改造工程(簡稱“經開南區道路項目”),共包括 46 項工程,其中新建工程 14 項,改造工程 32 項,分別位于經開的南區、專用車園區、西部生活園區。主要包括新建道路、排水管網及交通、綠化、照明等工程;鯰魚溝景觀提升改造工程(區界—東環城路);廣場提升改造;東朝陽溝截污干管;道路改造、翻建、雨水管翻建、污水管線改造等工程。

2、建設成本和運營維護費:本項目在整個合作期的建設總投資約94976.74萬元,運營維護費約28314.86萬元。

3、合作期限:本項目合作期 15 年(2018-2032 年),其中:建設期為 3 年(2018-2020 年),經營期從 2021 年開始到 2032 年,共 12 年。

二、中標結果

中標社會資本方名稱:

中鐵一局集團有限公司

長春鐵成建設投資有限公司

(聯合體)

中標報價:

投資回報率6.60%

運營維護費下浮比例8.90%

項目建設期建安費下浮比例4.80%

G42S上海至武漢高速無為至岳西段施工中標信息

一、項目概況

1、建設內容:

主線起于北沿江高速BYJK21+500石澗樞紐,順接蕪湖長江二橋接線,向西南方向延伸跨S208,經龍骨山與響山埡口向西跨越兆河,沿西大圩北側邊緣布線,經廬江縣城北側,相繼跨越G330(S310)、原S319、上跨規劃引江濟巢工程(菜子湖航道),下穿合安客專,于馬堰樞紐接G4211合安高速,里程為K71+405。

路線在馬堰至范崗段與G4211合安高速共線,由北向南布設,對既有的G4211合安高速進行八車道改建,其中合安高速改建段約14.6公里,里程為K71+405至K86+000。2、項目投資:項目投資估算總金額為185.69億元(其中主線166.84億元,安慶支線18.85億元)。

二、中標信息

WYTJ-01標段第一名:

中鐵二十三局集團有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵十八局集團第三工程有限公司

WYTJ-02標段

第一名:

中鐵十八局集團第三工程有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵二十三局集團有限公司

WYTJ-03標段

第一名:

中鐵二十四局集團有限公司

第二名:

中鐵十八局集團第三工程有限公司

第三名:

中鐵二十三局集團有限公司

WYTJ-04標段

第一名:

中鐵二十五局集團有限公司

第二名:

中鐵十八局集團第三工程有限公司

第三名:

中鐵十六局集團第四工程有限公司

WYLM-01標段

第一名:

中鐵十二局集團有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵二十三局集團有限公司

G4012溧陽至寧德高速黃山至千島湖段施工中標信息

一、項目概況

1、工程概況:

起點在呈村降東側接徽杭高速,經五渡、深渡、武陽、新溪口鄉后在塔嶺附近(皖浙界)接黃千高速浙江淳安段。路線全長約24.64公里,全線設特大、大橋4850米/12座,中橋347米/7座;設置隧道14935米/12座;互通立交3座;設置服務區1處,管養中心1處、武陽設省界收費站一處;瀝青混凝土路面;占地1954畝。按雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬25.5米。

建設工期4年。

2、項目投資:項目投資估算總金額為43.24億元。

二、中標信息

HQTJ-01標段

第一名:

中鐵十五局集團有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵十八局集團第三工程有限公司

HQTJ-02標段

第一名:

中鐵十二局集團有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵十五局集團有限公司

HQTJ-03標段

第一名:

中鐵十六局集團第四工程有限公司

第二名:

中鐵二十四局集團有限公司

第三名:

中鐵二十三局集團有限公司

HQLM-01標段

第一名:

中鐵二十四局集團有限公司

第二名:

中鐵十五局集團有限公司

第三名:

中鐵二十三局集團有限公司

G309線金崖至河口高速金崖至西果園段施工中標信息

一、項目概況

1、工程概況:

G309國道起點為山東省榮成市,終點甘肅省蘭州市,全程2208公里,是東西走向的國家干線之一。擬建項目G309線金崖至河口(張家口)段屬于G309線改線段,亦為蘭州市“321”公路網規劃中繞城環線的南二環。根據PPP招標文件,中國鐵建投資集團有限公司承擔JH1標段,工程范圍:AK0+000~AK36+100段(金崖至西果園段),完成工程范圍內的土建工程、交通安全設施、機電工程、綠化環保、管養服務設施等工程。

路線主線長度36.1公里

2、項目投資:概算建筑安裝工程費48.3億元,平均建安費13388萬元/公里。

3、標段劃分:

二、中標信息

TJ-01標

第一名:

中鐵二十局集團有限公司

項目經理:何瑞林

第二名:

中鐵十八局集團第五工程有限公司

第三名:

中鐵十七局集團第二工程有限公司

TJ-02標

第一名:

中鐵二十一局集團有限公司

項目經理:李世才

第二名:

中鐵二十局集團有限公司

第三名:

中鐵十七局集團第三工程有限公司

TJ-03標

第一名:

中鐵十八局集團第五工程有限公司

項目經理:劉建奇

第二名:

中鐵二十二局集團第四工程有限公司

第三名:

中鐵十五局集團第五工程有限公司

TJ-04標

第一名:

中鐵二十二局集團有限公司

項目經理:王俊文

第二名:

中鐵十五局集團第五工程有限公司

第三名:

中鐵十七局集團第二工程有限公司

TJ-05標

第一名:

中鐵十五局集團第五工程有限公司

項目經理:戚寶通

第二名:

中鐵二十一局集團有限公司

第三名:

中鐵二十二局集團有限公司

TJ-06標

第一名:

中鐵十七局集團第三工程有限公司

項目經理:康明周

第二名:

中鐵二十二局集團有限公司

第三名:

中鐵二十一局集團有限公司

G3W德州至上饒高速公路池州至祁門段路基路面工程施工評標結果公示

一、項目概況

1、工程概況:

G3W德州至上饒高速公路池州至祁門段是安徽省規劃的“縱三”高速公路的一段。本項目起點位于貴池區涓橋鎮,順接在建池州長江公路大橋和滬渝高速交叉處的殷家匯樞紐互通,終點位于祁門縣金字牌鎮,與黃祁高速交叉,路線全長約91.656公里。本項目已由安徽省發展和改革委員會以皖發改基礎函〔2017〕643號文批準建設。批復總概算118.81億元

全線采用四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬25.5米。

本次招標范圍為項目起點至石臺互通段,長38公里,共設置互通立交3處,其中樞紐互通立交1處:殷家匯樞紐(二期工程);單喇叭互通立交2處:梅村互通、石臺互通。另預留單喇叭互通1處:殷家匯東互通。設置服務區1處:殷家匯服務區。設收費站2處:梅村收費站、石臺收費站。設養護工區1處。設特大橋1座,長1353m,大橋8座,長3181.5m,中、小橋5座,長度312m,分離立交7座,長1584.5m,涵洞55道,通道35座。設特長隧道1座,長4859.5m,長隧道5座,長7331.5m,中隧道2座,長1356.5m,短隧道4座,長1562.5m。路面采用瀝青混凝土路面,標準軸載BZZ-100。

2、工程估算:40億元

3、標段劃分:本次招標范圍為G3W德州至上饒高速公路池州至祁門段路基路面工程,包含施工、交驗、缺陷期修復等工作內容。本次路基路面工程劃分為4個施工標段。標段劃分如下:

注:(1)上述標段類別Ⅰ類主要為路基、特大橋梁(含上跨鐵路橋)、本標段路面基層標段,Ⅱ類主要為路基、橋梁、長隧道、集中預制、路面(包括本標段路面基層、全線路面面層)標段,Ⅲ類主要為路基、橋梁、特長隧道、本標段路面基層標段;

4、計劃工期:I、Ⅲ類標段工期:截止2020年5月,Ⅱ類標段工期:截止2020年11月,計劃開工日期2018年7月,缺陷責任期2年。

二、中標信息

CQ-01標

第一中標候選人:

中國鐵建大橋工程局集團有限公司

投標報價:548108659.40元

項目經理:朱寶權

第二中標候選人:

中鐵二十四局集團有限公司

投標報價:551847742.80元

第三中標候選人:

安徽省路港工程有限責任公司

中鐵十五局集團有限公司

投標報價:542520000.00元

CQ-01標主要工作內容:路基工程(含主線、互通、服務區土石方工程、防排工程、邊坡綠化工程等);路面工程(含主線、互通、服務區路面基層及相關附屬工程,隧道、服務區混凝土路面工程);橋涵工程(含基礎、下部構造、上部現澆梁板、梁板預制(含CQ-04標橋面板預制)和安裝、鋼板梁主體鋼結構部分的現場卸貨轉運、拼裝和安裝(含場地平整、支架搭設、鋼板組合梁安裝),通道、涵洞的裝配式預制構件運輸及現場安裝等工程,含上跨鐵路橋);隧道工程;其他工程(含防洪影響處理、隔離柵、橋面集中排水、觀景臺等);

CQ-02標

第一中標候選人:

貴州路橋集團有限公司

投標報價:833593023.00元

項目經理:趙渝

第二中標候選人:

中國鐵建大橋工程局集團有限公司

投標報價:833309152.50元

第三中標候選人:

廣西路橋工程集團有限公司

投標報價:827010727.90元

CQ-02標主要工作內容:路基工程(含主線、互通土石方工程、防排工程、邊坡綠化工程等);路面工程(含主線、互通路面基層及相關附屬工程,收費站混凝土路面,全線隧道和橋面銑刨,全線瀝青混凝土路面工程,全線伸縮縫采購及安裝等);橋涵工程(含基礎、下部構造、上部現澆梁板、梁板預制和安裝,本標段的通道、涵洞裝配式預制構件運輸及現場安裝);全線四個標段通道、涵洞(不含圓管涵)的裝配式預制構件集中預制及場內裝車;隧道工程;其他工程(含隔離柵、橋面集中排水等);

CQ-03標

第一中標候選人:

中交路橋建設有限公司

投標報價:720847025.00元

項目經理:石強

第二中標候選人:

中鐵十五局集團有限公司

投標報價:712465920.00元

第三中標候選人:

貴州路橋集團有限公司

投標報價:727256992.20元

CQ-03標主要工作內容:路基工程(含主線土石方工程、防排工程、邊坡綠化工程等);路面工程(含主線路面基層及相關附屬工程,隧道混凝土路面工程);橋涵工程(含基礎、下部構造、上部現澆梁板、梁板預制和安裝及鋼板梁主體鋼結構部分的現場卸貨轉運、拼裝和安裝(含場地平整、支架搭設、鋼板組合梁安裝),通道、涵洞的裝配式預制構件運輸及現場安裝);隧道工程;其他工程(含防洪影響處理、隔離柵、橋面集中排水、觀景臺等);

CQ-04標

第一中標候選人:

廣東省長大公路工程有限公司

投標報價:516521168.00元

項目經理:楊懷

第二中標候選人:

中交第四公路工程局有限公司

投標報價:503091047.60元

第三中標候選人:

中交隧道工程局有限公司

投標報價:514800388.40元

CQ-04標主要工作內容:路基工程(含主線、互通土石方工程、防排工程、邊坡綠化工程等);路面工程(含主線、互通路面基層及相關附屬工程,隧道、收費站混凝土路面);橋涵工程(含基礎、下部構造、上部現澆梁板、梁板預制和安裝,鋼板梁主體鋼結構部分的現場卸貨轉運、拼裝和安裝(含場地平整、支架搭設、鋼板組合梁安裝),通道、涵洞的裝配式預制構件運輸及現場安裝);隧道工程;其他工程(含隔離柵、橋面集中排水等)。

化州市玉林至茂名一級公路茂名段改建工程PPP項目中標、成交結果公告

一、項目概況

1、工程概況:

本項目路線共長約79.343公里,其中主線長約78.138公里,新塘支線長約1.205公里。本項目主線共設大中小橋梁25座,共長4610米,占路線長度比例5.9%;涵洞共288道。新塘支線設涵洞共5道。本項目主線設立體交叉1處,平面交叉29處;新塘支線設平面交叉1處。其中國道G207線平交至終點及新塘支線按市政道路設計。

2、項目建設總投資:本項目總投資為417891萬元,其中:項目主線總投資為411537萬元;新塘支線總投資為6353萬元。

3、項目合作期限:18年(3年建設期+15年運營維護期)

二、中標結果

中標、成交社會資本名稱:

中核工建設集團第四工程局有限公司

廣東長城智慧城市信息科技有限公司

廣東天立方建設有限公司

廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司

(聯合體)

主要中標、成交條件:

建安工程費中標下浮率:2.01%;

勘察設計費中標下浮率:10.30%;

建設期資本金合理回報率:6.00%;

可用性服務費合理回報率:6.00%;

運維成本合理回報率:6.00%

G527至規劃S214義烏江東連接線工程施工招標評標結果公示

一、項目概況

1、工程概況:

項目起點位于G527宗澤路互通,對宗澤路互通進行適當銜接改造,路線平行于甬金高速向東延伸,設置互通立交跨越S310省道和甬金高速義烏東出口,穿越山嶺接陽光大道,對陽光大道進行改造并設置互通立交,終點接規劃S214省道稠廿立交。路線全長4.184km,其中G527至陽光大道段長2.604km、陽光大道至規劃S214段長1.58km。全線設置橋梁約4858米/24座(含匝道橋),下穿隧道明挖暗埋段長70米、敞口段長620米,互通立交2處,原互通改建1處,概算投資約133210萬元,建筑安裝費約106448萬元

本項目推薦采用一級公路標準,兼顧城市道路功能。

2、標段劃分:本次施工招標為1個標段,即第1標段:

第1標段:本項目G527至陽光大道段起點樁號為K0+000,終點樁號為K2+603.673,長約2.604km,及陽光大道至規劃S214段起點樁號K5+420,終點樁號K7+000,長約1.58km。

主要工程內容為:路基(含防護、排水工程)、路面、橋涵、互通、隧道、軌道交通等工程的施工完成、缺陷責任期缺陷修復及保修期保修責任,主要結構物包括石塔頭橋114m(采用3×35預應力混凝土T梁),大元互通1處(其中大元互通主線橋1183.2m,采用預應力混凝土連續T梁),陽光大道互通1處(其中下穿隧道明挖暗埋段長70米、敞口段長620米),并對現狀宗澤路互通銜接改造。

3、計劃工期:30個月,缺陷責任期24個月。

二、中標信息

第一名:

中交第一公路工程局有限公司

投標報價:627510282.66元

項目經理:閔毅

新建牡丹江至佳木斯鐵路DK142+850.00—DK143+300.00段采空區地段路基地基處理施工總價承包中標候選人公示

一、項目概況

1、工程概況:

新建牡丹江至佳木斯鐵路由牡丹江站引出,跨越牡丹江后至樺林東設越行站,向北沿鶴大高速公路行進至林口縣設林口南站,之后折向東至雞西市境內,在恒山區柳毛鄉設雞西西站,出站后向北在七臺河市鶴大高速公路和依七高速公路互通西南1km處設七臺河西站,之后線路繼續向北至樺南縣,在縣城東側設樺南東站,出站后線路折向東北方向進入雙鴨山市,在市區西北側設雙鴨山西站,出站后向西引入佳木斯站。

2、計劃工期:??335天,開工日期為:2018-07-01 ,竣工日期為:2019-05-31

3、招標范圍及內容:??DK142+850.00—DK143+300.00段采空區地段路基地基處理。路基地基處理長度0.45km,鉆孔2482孔/113745米,注漿171254立方米,注漿檢測2275米。

二、中標信息

第一名:

中鐵十九局集團有限公司

投標報價:84221511.00元

項目經理:蔣緒鵬

第二名:

中鐵十一局集團有限公司

投標報價:84226278.00元

第三名:

中國鐵建大橋工程局集團有限公司

投標報價:84228383.00元

新建川藏鐵路拉薩至林芝段站后四電工程施工總價承包招標中標候選人公

一、項目概況

1、工程概況:

新建拉林鐵路位于西藏自治區東南部,線路從既有拉日鐵路協榮站引出,向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷,于貢嘎跨過雅魯藏布江后向東經扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝,新建正線長度402.405km

2、計劃工期:1095日歷天,開工日期為:2018-07-01,竣工日期為:2021-06-30

3、招標范圍及內容:本次站后四電工程招標范圍包括拉林鐵路通信、信號、信息、電力、電氣化、防災、車輛運行安全監控(5T)、客服及全線生產生活房屋(林芝、澤當站只含四電獨立房屋)。

4、標段劃分:本次招標共分為2個標段,標段號:??LLQDJC,LLRDJC,

LLQDJC,工程數量為:402.405km,里程/范圍:(1)隧道及明洞:隧道站后工程(隧道通風、照明、設備綜合洞室消防等); (2)電力及電力牽引供電:電力及電力牽引供電工程(不含站房及雨棚照明工程,不含非安裝設備,不含站前已招標部分);(3)房屋:除拉薩樞紐代建段外拉林線全部生產生活用房(林芝、澤當站僅含四電獨立房屋);站區內房屋以圍墻外水溝為界,水溝界內為強電標,水溝界外為站前對應標段對應工作;站區外所有房屋全部計列入強電標(含道路)。

LLRDJC,工程數量為:402.405km,里程/范圍:(1)通信信號信息:通信、信號、信息系統(不含非安裝設備)。

二、中標信息

LLQDJC

第一名:

中鐵電氣化局集團有限公司

投標報價:1489931028.00元

項目經理:梁長吉

第二名:

中國鐵建電氣化局集團有限公司

投標報價:1489938602.00元

第三名:

中鐵武漢電氣化局集團有限公司

投標報價:1489934777.00元

LLRDJC

第一名:

中國鐵路通信信號股份有限公司

投標報價:570902234.00元

項目經理:李連伯

第二名:

中鐵電氣化局集團有限公司

投標報價:570904772.00元

第三名:

中國鐵建電氣化局集團有限公司

浙大網新系統工程有限公司

(聯合體)

投標報價:570899870.00元

改建鐵路大理至麗江提速改造工程施工總價承包中標公示

一、項目概況

1、工程概況:

大理東(含)~麗江(含),全長161.006公里;大理(含)~大理北聯絡線,線路全長5.59公里

主要有路基整治錨桿框架梁2585.2m3,三聯生態護坡36724.8m3,排水溝527.9m3,攔石墻3480m3,注漿7000m,主動防護網400m2,被動防護網2000m2;正線加固既有橋梁1座,計523.44m;改建既有輔助坑道為防災救援通道緊急出口,總長1171米;全線新鋪正線軌道2.765公里,新鋪站線軌道1.255公里,新鋪道岔38組,新鋪道碴15093m3,六章通信信號,七章電力及電力牽引供電,八章房屋,九章其他運營生產設備及建筑物,十章大型臨時設施和過渡工程,十一章其他費(安全生產費)。

技術標準:改建鐵路大理至麗江既有鐵路提速改造項目按提速至140km/h,不開緩開站方案進行改造。

2、計劃工期:本工程計劃總工期6個月。

二、中標結果

第一中標候選人:

中鐵電氣化局集團有限公司

投標報價:51189.9826萬元

項目經理:王波

第二中標候選人:

中鐵八局集團有限公司

投標報價:51189.6888?萬元

第三中標候選人:

中鐵六局集團有限公司

投標報價:51190.4077萬元

廣西荔浦至玉林公路平南三橋施工招標中標結果公告

一、項目概況

1、工程概況:

平南三橋(原名平南北互通連接線潯江特大橋或平南連接線潯江特大橋)為荔浦至玉林高速公路平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋,位于平南縣西江大橋上游?6?公里處。橋梁南岸位于平南縣上渡鎮舊屋村北約100米處,北岸位于平南縣田村村委會南約1000米處,中心樁號LK2+997.5,起訖樁號LK2+485~LK3+520,橋梁全長1035米。

平南三橋汽車荷載等級為公路-Ⅰ級,主橋標準橫斷面寬度36.5米,引橋標準橫斷面寬度30.5米,設計洪水頻率為1/300。主橋采用中承式鋼管混凝土拱橋,主孔跨徑575米(凈跨徑548米)。南岸引橋上部采用(50+60+50)米現澆預應力混凝土連續梁橋+(3×40)米現澆預應力混凝土連續梁橋,北岸引橋上部采用(40+60+2×35)米現澆預應力混凝土連續梁橋。

2、招標范圍及標段劃分:

招標范圍為:平南三橋施工圖所包含的橋梁、交安設施等全部工程施工,劃分為一個施工標段,即TJ№10標段。工期44個月,缺陷責任期24個月。

二、中標結果

中標人名稱:

廣西路橋工程集團有限公司

中標價:572678888元

項目經理:黃紹結

G244線打扮梁(陜甘界)至慶城段公路工程政府和社會資本合作PPP項目

一、項目概況

本項目建設總里程110.887公里,分主線和南梁連接線兩部分。主線起點位于陜甘交界華池縣喬河鄉打扮梁(陜甘界),與規劃的G244線陜西段順接,終點止于慶城縣十里鋪,與在建的甜永高速以樞紐立交相接,全長74.361公里;南梁連接線起點位于打慶公路主線石咀子樞紐立交,終點止于南梁鎮九只窯口與南太高速順接,全長36.526公里。

項目計劃分兩期建設,一期工程建設華池至慶城段和南梁支線公路,88.126公里,建設期三年;二期工程建設華池至打扮梁段,22.761公里,建設期三年,預計2020年開工。

全線采用雙向四車道高速公路技術標準,設計時速80公里/小時,路基寬度25.5米,分離式路基寬度12.75米;互通式立交連接線采用二級公路技術標準,設計時速60公里/小時,路基寬度12米。交通工程及沿線設施采用A級標準。其余指標按《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)的規定設計。

項目概算總投資1,428,340萬元人民幣。

二、中標結果

中標供應商:

中國建筑第七工程局有限公司

(牽頭單位)

中建投資基金管理(北京)有限公司

中交基礎設施養護集團有限公司

(組成單位)

G211印江至思南段公路改擴建工程PPP項目社會資本招標中標候選人公示

一、項目概況

1、工程概況:

路線起自印江自治縣印江民族中學西側順接龍津路K0+311處(起點里程樁號K0+000m),設龍津大橋跨印江河至新校,于K0+720m處與印江縣城南環路平面交叉,經白土地處設竹林灣隧道下穿杭瑞高速印江互通(連接線),后進入黃洋壩,設石板頭大橋跨越溪溝至印江縣與思南縣交界處石板頭,然后經高井溝設高井溝大橋至大壩田,再設龍家田隧道至木巖底出洞,經周家山、息樂溪后,連續設五家山大橋、飛鵝田大橋至靈皇廟,設燕子清短隧道,再設趙家溝大橋跨沖溝,然后設核桃坪隧道群(核桃坪1號中隧道、核桃坪2號短隧道、核桃坪3號長隧道)至終點思南縣關中壩片區磨溪口接烏江大道K1+958m處(終點里程樁號K15+577m)。路線全長15.577公里。

技術標準為一級公路(兼城市道路功能),設計速度60km/h,路基寬度分別為23m、29m、36m,其中,路基寬度23m、29m段為雙向4車道,路基寬度36m(K0+000~K0+720)段為雙向6車道,配有人行道、景觀綠化、照明、市政管網等工程。路面結構類型為瀝青混凝土路面。 全線共新建大橋2290延米/7座,中橋184延米/2座,共設涵洞7道,隧道8103延米/6座,其中特長隧道1座3510.5m、長隧道2座36793m、短隧道3座913.5m,設置交通工程及安全設施15.577公里。

2、項目投資:本項目初步設計批復概算為244000.37萬元,項目資本金為批復概算的25%。

3、計劃工期:本項目合作期分為建設期和維護期。其中,建設期:2年,自項目開工日起至交工驗收合格之日止;維護期:自交工驗收合格之日起至項目移交日止,為8年。

二、中標信息

第一中標候選人:

中鐵十八局集團有限公司,

盈創投資管理有限公司

預期中標價:2400000000元

項目負責人:黃明普

第二中標候選人:

中鐵十七局集團有限公司

預期中標價:2400000000元

第三中標候選人:

中鐵二十局集團有限公司

預期中標價:2400000000元

G0615線久治(青川界)至馬爾康段高速公路、瀘定至石棉高速公路項目社會資本方招標(第二次)標段中標候選人公示

一、項目概況

1、建設規模:

G0615線久治(青川界)至馬爾康段高速公路:位于四川省阿壩州,項目起點為青海省久治縣川青邊界處的甲爾多鄉扎隆,北接G0615線青海段,途經德格互通、阿壩互通、查理寺互通、龍日壩互通、中埌口互通、刷經寺互通、王家寨樞紐互通,終點為馬爾康市王家寨,線路總長約224公里,總投資估算297.5億元。分段采用技術標準,起點至阿壩縣吉灰段(約73.5公里)和海子山至中埌口段(約70公里)采用設計速度100公里/小時,路基寬度26米的雙向四車道高速公路標準建設,吉灰至海子山段(約41.5公里)和中埌口至終點段(約39公里)采用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米的雙向四車道高速公路標準建設。

瀘定至石棉高速公路:是《四川省高速公路網規劃(2014 -2030年)》規劃的重要組成部分。路線起于瀘定縣咱里鎮傘崗坪附近,接在建雅康高速公路(K0+000=雅康高速LK83+623),途經傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、田灣河互通、安順互通、大杉樹樞紐互通, 終點接雅西高速公路(K96+390=雅西高速K121+453)。路線全長約97公里,總投資估算160.73億元。主線采用設計速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路技術標準。

2、計劃工期:本項目建設期G0615線久治(青川界)至馬爾康段高速公路預計五年,計劃于2018年開工。瀘定至石棉高速公路預計四年,計劃于2018年開工。

3、運作模式:本項目采用政府和社會資本合作(PPP)模式,具體運作方式為“G0615線久治(青川界)至馬爾康段高速公路采用(BOT+政府補助)方式、瀘定至石棉高速公路采用BOT方式”。項目收費期30年。

二、中標信息

第一名中標候選人:

四川藏區高速公路有限責任公司

(牽頭人)

四川省鐵路產業投資集團有限責任公司

四川交投建設工程股份有限公司

(成員)

投標報價:45823000000元

第二名中標候選人:

四川高速公路建設開發集團有限公司

投標報價:45823000000元

渭南市209省道臨蒲界至故市暨渭河特大橋及引線工程PPP項目預中標公示

一、項目概況

本項目分為209省道臨蒲界至故市一級公路工程209省道渭河特大橋及引線工程;項目產出包含路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、渭河特大橋(3.43km)、交叉工程、公路設施與預埋管線工程、綠化及環境保護工程、交通安全設施等。

本項目概算總投資109684.65萬元,其中建筑安裝工程費82074萬元,工程建設其他費用22068.97萬元,設備及工具、器具購置費318.6萬元;基本預備費5223.07萬元。

本項目采用BOT(建設―運營―移交)+ROT(改建―運營―移交)模式進行運作,合作期限22年,其中:建設期2年,運營期20年。

二、中標信息

預中標社會資本方:

中國建筑第二工程局有限公司

中建新疆建工(集團)有限公司

中國中建設計集團有限公司

(聯合體)

主要中標條件:

合理利潤率6.50%,折現率4.99%

G1811黃石高速公路藁城至石家莊段改造工程施工中標公示

一、項目概況

1、工程概況:

G1811黃石高速公路藁城至石家莊段改造工程起自藁城西互通(K281+258),與辛集至藁城段改造工程順接,經北五女、西兆通,終于南高營互通(K297+101),路線全長15.844公里。在滿足功能要求的前提下,通過設置擋墻等措施,以現有公路用地界為控制,在原主線外側增加兩條車道,加寬為雙向六車道,標準路基橫斷面寬33.5米,設計速度120公里/小時。同時,對全線構造物、排水系統、互通匝道、綠化和沿線設施等進行改造。全線加寬利用構造物33座,其中橋梁11處,通道22道。

本項目不斷交施工,不新增占地,對新加寬橋頭臺背、占地受限等特殊路段采用泡沫輕質土填筑。采用雙向六車道高速公路標準改造,兩側各加寬3.25米,路面采用瀝青混凝土路面,對既有路面病害治理后與拼寬部分統一采用4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)進行罩面。

2、計劃工期:?計劃工期?12?個月,缺陷責任期2年。

3、招標范圍及標段劃分:

本項目的工程施工準備階段、施工階段、交(竣)工、缺陷責任期階段的全部相關工作。劃分為1個類別共2個標段。具體內容及標段劃分詳見下表:

二、中標信息

Ⅰ類1標段

第一名中標候選人:

中鐵三局集團第二工程有限公司
投標報價:299643193元

項目經理:馬國良

第二名中標候選人:

中鐵七局集團第三工程有限公司
投標報價:299643193元

Ⅰ類2標段

第一名中標候選人:

天津市公路工程總公司
投標報價:217469532元

項目經理:師傳星

第二名中標候選人:

中鐵十八局集團有限公司
投標報價:217469532元

第三名中標候選人:

大慶油田路橋工程有限責任公司
投標報價:217469532元

東莞至番禺高速公路橋頭至沙田段工程施工中標候選人公示

一、項目概況

莞番高速公路橋頭至沙田段工程起于東莞橋頭鎮東江村,順接規劃河惠莞高速公路惠州段,經謝崗、常平、橫瀝、東坑、大朗、寮步、松山湖、大嶺山、厚街,終于沙田鎮最豐村,順接建設中的虎門二橋工程,并與廣深沿江高速公路相交。

施工第4合同段,樁號K37+800.000~K44+394.200(K38+613.970=K38+616.620,短鏈:2.650m),路段長約6.592km,采用設計速度為100km/h的雙向六車道高速公路標準,路基寬度33.50m,共設置主線橋5778.672m/5座:其中特大橋5071.872m/2座,分別為:連馬路特大橋3963.472m、厚大路特大橋1108.4m;大橋620.6m/2座;中橋86.2m/1座;互通匝道橋545.3m/2座,均為大嶺山互通匝道橋梁,連馬路改造拆除線外舊橋并重建166.4m/1座;主線未設置涵洞,匝道共設置涵洞6道,連馬路改造拆除新建涵洞2道,接長利用2道;全線共設置互通式立交1處。

施工第5合同段,樁號K33+000.000~K37+800.000(K36+556.885=K36+543.090,長鏈:13.795m),路段長約4.814km,采用設計速度為100km/h的雙向六車道高速公路標準,路基寬度33.50m,共設置主線橋梁1850.5m/4座,其中特大橋1387.9m/1座;大橋428.3m/2座,中橋34.8m/1座;互通匝道橋3487.924m/11座,拼寬橋166.0m/1座;主線共設置涵洞6道,匝道共設置涵洞5道,管道保護涵2道,莞深高速接長利用涵洞5道,莞深高速拼寬通道1處,線外涵洞1道,全線共設置互通式立交1處,服務區1處。

施工第9合同段,樁號K6+239~K12+920,路段長約6.681km,采用設計速度為100km/h的雙向六車道高速公路標準,路基寬度33.50m。共設置主線橋梁橋梁4273.2m/4座(石馬新河特大橋橋頭西互通段1546.2m/1座、東深供水渠跨線橋2182m/1座,經四線跨線橋長325m/1座,經三線跨線橋長220m/1座),互通匝道橋1395m/7座(A、B、C、D、E、G、H匝道橋),主線共設置涵洞5座,匝道共設置涵洞4座。全線共設置橋頭西互通立交1處。

施工第10合同段,樁號K0+000~K6+239,路段長約6.239km,采用設計速度為100km/h的雙向六車道高速公路標準,路基寬度33.50m,共設置主線橋梁4709m/3座,其中石馬新河特大橋跨河段3863m、東岸涌大橋506m、石馬河特大橋互通主線段340m;互通匝道橋210m/2座;主線共設置涵洞1道,匝道共設置涵洞2道,全線共設置橋頭東互通式立交1處。

二、中標信息

第4合同段

第一候選人:

中鐵十七局集團有限公司

投標價:64402.925萬元

第二候選人:

中交路橋建設有限公司

投標價:64079.3436萬元

第三候選人:

中鐵六局集團有限公司

投標價:64286.8357萬元

第5合同段

第一候選人:

中鐵二十三局集團有限公司

投標價:37678.9669萬元

第二候選人:

中鐵四局集團有限公司

投標價:37774.0276萬元

第三候選人:

廣東省長大公路工程有限公司

投標價:38053.2203萬元

第9合同段

第一候選人:

中交第一航務工程局有限公司

投標價:41671.2735萬元

第二候選人:

中鐵十五局集團有限公司

投標價:41636.7631萬元

第三候選人:

中鐵十二局集團有限公司

投標價:41818.0688萬元

第10合同段

第一候選人:

湖南路橋建設集團有限責任公司

投標價:48374.4729萬元

第二候選人:

中鐵十二局集團有限公司

投標價:48038.1688萬元

第三候選人:

中鐵四局集團有限公司

投標價:48276.5464萬元

登封市環嵩山旅游公路改建工程PPP項目中標結果公示

一、項目概況

1、工程概況:

本項目自東向西,起點位于唐莊范莊南側的郭陽線與馮唐線交叉處,推薦線起點樁號為K0+000.000,終點在預留的少林服務區立交出口西側與現狀文穎路相順接,終點樁號K33+420。

本項目為三級公路標準,設計時速40公里/h,雙向2車道,瀝青混凝土路面,路基寬度標準斷面為:整體式路基16.5米,分離式路基8.75米。其中陽城路至大禹路、嵩陽書院段和G207至少林大道段基本完全利用現狀道路路基。項目全線單側設置慢行系統(自行車道和人行道),其中市區段在條件允許的情況下兩側設置人行道。項目自東向西,起點至西燕村段約5.1公里慢行系統采用郊區段斷面形式,西燕村至項目終點段約28.32公里慢行系統采用市區段斷面形式。

項目路線總長33.420公里,道路占地面積966.83畝。路基土石方數量挖方為38.4萬立方米(計價方),填方26.2萬立方米(計價方),瀝青混凝土路面數量為39.03萬平方米,排水工程60.092公里,防護工程7.39公里。新建大橋4座680.12米,新建中橋2座108.96米,拼寬利用中橋3座86米,完全利用中橋2座79.5米,拼寬利用小橋3座56.1米;本項目共原有涵洞62道,拆除重建25道,廢棄拆除3道,接長利用19道,直接利用15道。本項目共新建涵洞5道,平面交叉33處,安全設施及綠化33.420公里。

本項目工程建設內容主要包含:道路工程、橋涵工程、照明、景觀綠化、慢行系統(人行道和自行車道)、停車場和觀景平臺等。

2、項目全生命周期:13.5年(含建設期1.5年和運營維護期12年)。

3、投資估算:項目估算總投資約84515.67萬元。項目公司由中選社會資本和政府出資代表共同組建,其中社會資本股權比例為95%,剩余5%由登封豫資建設發展有限公司持有。

二、中標結果

中標社會資本方:

鄭州路橋建設投資集團有限公司

鄭州市公路工程公司

(聯合體)

投標報價:

合理利潤率:6.5%

年度折現率:5.39%

建筑安裝工程費下浮率:1.00%

運營成本下浮率:0.00%

成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程站房及生產生活房屋工程評標結果公示

一、項目概況

1、工程概況:

線路起于攀枝花市米易縣城北側處攀蓮鎮賢家村新設米易東站,出站后行至米易縣丙谷鎮東側處設丙谷東站,自丙谷東站引出后向南,至鹽邊縣桐子林鎮木撒拉村設鹽邊站;出站后線路繼續向南,至攀枝花市仁和區蓮花村三組闊郎坪附近設攀枝花南站,線路向東南方向于啊喇鄉旺牛村處設先鋒營站,出站后左、右線分修進入營盤山隧道越嶺至本線設計終點。正線長93.87公里;初步設計批復項目總概算126.90億元(其中靜態投資114.9億元),建設總工期5.5年。

2、計劃工期:639日歷天 ,開工日期為:2018-07-15 ,竣工日期為:?2020-04-14

3、標段劃分:

本次招標共分為1個標段,標段號:MPFJ

工程數量為:1.成昆鐵路米攀段攀枝花南站、鹽邊站、米易東站的站房工程、站臺雨棚工程、站臺面及地道(人行地道和行包坡道)及出入口裝飾工程、站臺和站前平臺鋪裝工程、綜合管溝及相關配套工程。2.生產生活房屋工程(不含獨立四電及5T設備房屋)及其道路、圍墻、場坪硬化、綠化等相關工程。3.工務、機務、車輛(不含5T)相關工程,室外給水排水工程。里程/范圍:米易東站DK523+870,鹽邊站DK565+450,攀枝花南站DK592+050。

二、中標信息

第一名:中鐵建設集團有限公司

投標報價:475669644.00元

第二名:中鐵建工集團有限公司?

投標報價:475661225.00元

第三名:中國建筑一局(集團)有限公司

投標報價:475665838.00元

G310鞏義境(焦桐高速至回郭鎮段)改建工程PPP項目預中標結果公示(變更)

一、項目概況

本項目起點位于鞏義市北山口鎮南官莊村東南上跨焦桐高速東側(樁號:K120+250.00),項目終點偃師境國道310線規劃線位(樁號:K141+800.000),實際建設里程約14.6公里,設計速度為80公里/小時、雙向六車道一級公路技術標準,路基寬度為33.5米-36米。路面結構為瀝青混凝土路面,項目路基填土方2800.492千立方米、填石方88.333千立方米、路基挖土方3163.173千立方米、路基挖石方323.873千立方米(含互通及其他工程);瀝青路面185.027千平方米(主線);全線共設大橋2座(主線),總長1884米;涵洞總計13道;互通式立交3處,分離式立交2處,天橋1處,平面交叉3處,養護工區1處、改路3處。

二、中標結果

預中標社會資本方:

河南省路橋建設集團有限公司

預中標條件:

建筑安裝工程費用:906298910元

年度折現率:6.0%

合理利潤率:6.0%

政府支付的可用性付費總額:2753217200元

增城區荔枝坳隧道工程施工中標候選人公示

一、項目概況

增城區荔枝坳隧道工程起點增江街五星村,終點增江街四豐村。按照一級公路結合城市道路標準建設,路線總長7.461km,路基寬40m,雙向六車道瀝青砼路面,設計速度80km/h。其中,

S01標段:起點樁號K19+500,終點樁號K22+700,路線全長3.2km,設大橋1280m/5座,中短隧道700m/1座,互通式立交2處。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

S02標段:起點樁號K22+700,終點樁號K24+620,路線全長1.92km,設長隧道1375m/1座。主要建設內容為路基、路面、隧道、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

S03標段:起點樁號K24+620,終點樁號K27+090,路線全長2.47km,設大橋1195m/2座,互通式立交1處。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

二、中標信息

S01標段

第一候選人:福建路橋建設有限公司

投標價(萬元)42061.2871

第二候選人:中鐵十七局集團有限公司

投標價(萬元)41943.9195

第三候選人:中鐵五局集團有限公司

投標價(萬元)41935.2107

S02標段

第一候選人:浙江交工集團股份有限公司

投標價(萬元)41550.2953

第二候選人:四川公路橋梁建設集團有限公司

投標價(萬元)41541.475

第三候選人:陜西明泰工程建設有限責任公司

投標價(萬元)41537.1958

S03標段

第一候選人:四川瑞通工程建設集團有限公司

投標價(萬元)29365.3855

第二候選人:江西中煤建設集團有限公司

投標價(萬元)29359.2709

第三候選人:山西平陽路橋有限公司

投標價(萬元)29354.7001

增城區荔新路外繞線建設工程施工中標候選人公示

一、項目概況

項目起點石灘鎮謝屋村,接荔新公路;終點荔城街三聯村,接廣汕公路,外繞增城區西側。按照一級公路結合城市道路標準建設,路線總長7.6km,路基寬40m,雙向六車道瀝青砼路面,設計速度80km/h。其中:

S01標段:起點樁號K0+000,終點樁號K4+100,路線全長4.1km,設中、小橋110m/2座,互通式立交3處,分離式立交2處。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

S02標段:起點樁號K4+100,終點樁號K7+600,路線全長3.5km,設互通式立交2處。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

二、中標信息

S01標段

第一候選人:江西省路橋工程集團有限公司

投標價(萬元)25638.8455

第二候選人:河北光太路橋工程集團有限公司

投標價(萬元)25550.2279

第三候選人:江西井岡路橋(集團)有限公司

投標價(萬元)25540.4463

S02標段

第一候選人:國誠集團有限公司

投標價(萬元)45809.3371

第二候選人:青島建工集團有限公司

投標價(萬元)45799.4258

第三候選人:江門市路橋集團有限公司

投標價(萬元)45795.1922

城區荔城西環路建設工程施工中標候選人公示

一、項目概況

項目起點荔城街三聯村,接廣汕公路;終點荔城街廖隔塘村,接增派公路,外繞增城區城區西北側。按照一級公路結合城市道路標準建設,路線總長7.7km,路基寬40m,雙向六車道瀝青砼路面,設計速度80km/h。其中,

S01標段:起點樁號K7+600,終點樁號K11+700,路線全長4.1km,設大橋620m/1座,中、小橋195m/5座,互通式立交1處,以及增城區百花林水庫備用水源工程原水輸送管道敷設,管徑DN1200,長度1.3km。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

S02標段:起點樁號K11+700,終點樁號K15+300,路線全長3.6km,設大橋370.6m/1座,中、小橋176.6m/2座,互通式立交2處,分離式立交2處,以及增城區百花林水庫備用水源工程原水輸送管道敷設,管徑DN1200,長度3.6km。主要建設內容為路基、路面、橋梁、涵洞、立交、交通安全設施及沿線設施等工程施工。

二、中標信息

S01標

第一候選人:廣東省建筑工程機械施工有限公司

投標價(萬元)34057.8278

第二候選人:江西省路橋隧道工程有限公司

投標價(萬元)34001.4863

第三候選人:江西天豐建設集團有限公司

投標價(萬元)33951.9415

杭州地鐵4號線二期工程施工總承包中標結果

一、項目概況

建設規模線路長23.9km,全部為地下線,設車站15座,其中換乘站6座(分別與8、6、3、14、10、2號線換乘),新設勾莊車輛段1處(架修段),七堡車輛段司機公寓1處,新建主變電所2處。

二、中標結果

中標單位:

上海隧道工程有限公司

(牽頭人)

宏潤建設集團股份有限公司

(聯合體成員)

中標價:5719233958.00元

項目經理:郭亮

杭州地鐵7號線施工總承包中標結果

一、項目概況

杭州地鐵7號線全長約47.48公里,西起吳山廣場,止于大江東片區的江東二路,線路連接吳山廣場、城站火車站、采荷地區、錢江新城、奧體博覽城、錢江世紀城、蕭山機場及大江東片區,全部為地下線,共設車站23座,其中換乘站9座,平均站間距為2158米,最大站間距為4393米。本項目工期940日歷天,合同金額約114.57億元

二、中標結果

中標單位:

中國中鐵股份有限公司

(牽頭人)

中鐵一局集團有限公司

中鐵二局集團有限公司

中鐵三局集團有限公司

中鐵四局集團有限公司

中鐵六局集團有限公司

中鐵七局集團有限公司

中鐵八局集團有限公司

中鐵十局集團有限公司

中鐵隧道局集團有限公司

中鐵上海工程局集團有限公司

中鐵電氣化局集團有限公司

中鐵武漢電氣化局集團有限公司

(聯合體成員)

中標價:11457016266.00元

項目經理:王祥玉

杭州地鐵8號線一期工程施工總承包中標結果

一、項目概況

杭州地鐵8號線一期工程自1號線文海南路站至新灣路站,全長17.1公里,全部為地下線,共設車站8座及1座中間風井,其中換乘站2座,分別為文海南路站與既有1號線換乘,青六路站與規劃7號線換乘,一期工程終點站設新灣車輛基地,8號線一期工程利用7號線建設的江東三路主變電所,可滿足8號線一期工程的供電需求,不需再設新建主變電所,控制中心利用1號線的七堡控制中心,項目總概算為135.26億元人民幣。

二、中標結果

中標單位:

中國鐵建股份有限公司

(牽頭單位)

中鐵十一局集團有限公司

中國鐵建大橋工程局集團有限公司

中鐵十六局集團有限公司

中鐵十九局集團有限公司

(聯合體成員)

中標價:4931364076.00元

項目經理:龐繼高

杭州地鐵10號線一期工程施工總承包中標結果

一、項目概況

規模線路總長度15.184km,設車站12座,其中換乘站6座,全部為地下線,全線設置仁和車輛段1座,控制中心與既有七堡控制中心共享,新建主變電所1座。

二、中標結果

中標單位:

中國交通建設股份有限公司

(牽頭人)

中交第一公路工程局有限公司

中交第二公路工程局有限公司

中交第三航務工程局有限公司

中交隧道工程局有限公司

(聯合體成員)

中標價:4367610626.00元

項目經理:羅興元

共暢GIS+BIM市場前景

隨著建筑技術的不斷發展和完善,歐美、日本、新加坡等發達國家將BIM(Building Information Model)技術廣泛運用于建筑設計、施工以及維護階段。我國建筑業正處在朝現代化、信息化、工業化不斷轉型升級的關鍵時期,BIM成為中國建筑業發展的必然選擇。2018年1月1日起實施的住建部印發的國家標準《建筑信息模型施工應用標準》(編號:GB/T51235-2017),更是將BIM技術推上了高速發展的快車。

新時代的智慧城市會經歷從規劃、設計、建設、管理和運營的全生命周期,需要室內室外一體化、地上地下一體化管理,需要將宏觀和微觀相結合,需要將BIM的技術優勢融入到城市建筑或構件的每一個細胞。BIM+GIS技術已占領未來智慧城市的技術制高點,成為全國各地多行業用戶的應用熱點,以及相關企事業單位的研發投入重點。

日前,BIM+GIS專題研討會走進濟南,來自浪潮軟件股份有限公司、山東省交通規劃設計院、山東高速信息工程有限公司、中鐵工程設計院、山東省地礦工程勘察院等近40家山東省內從事BIM和GIS的科研機構、高校和企業的80余位中高層管理和技術人員匯聚一堂,共同探討BIM+GIS技術在城市規劃、道路交通、工程設計等領域的研究成果和應用前景。

中國航天建設集團華航環境發展有限公司智慧產業中心副總經理吳寶林作了《大型工程項目中BIM與GIS的融合》的報告,分享了中國航天建設集團在城市建設和環境管理中的成果和經驗。在北京城市副中心項目中,BIM軟件建立的工程設計、施工、運維等各階段詳細的資源庫,都能夠準確無損的與GIS平臺對接,并基于GIS融合管廊模型、監測數據、管理數據等多源數據,實現整個工程的智能化、精細化管理。

山東同圓數字科技有限公司技術總監劉寧博士為大家分享了《BIM與GIS的技術融合研究與應用》的主題報告,以濟南西客站片區項目、濟南CBD項目為例,詳細介紹了同圓在規劃設計、城市建設、運維監管過程中,基于SuperMap GIS基礎軟件和BIM技術的融合,為三維可視化工程項目管理帶來的創新應用。

中國機械工業第六設計研究院智能與信息工程中心科技研發部部長丁金聽作了《BIM+GIS在工程建設管理中的應用》的報告,分享了中機六院在房屋建筑、工業園區、軌道交通等行業三位一體的BIM設計與驗證、多方協作、工程管控、主要設備數據采集、竣工移交等方面的經驗。

超圖研究院三維研發中心產品經理李濛作了《新一代三維GIS技術與BIM結合應用》的報告,分享了BIM+GIS無縫融合的關鍵技術進展,如超圖新一代三維產品在支持主流BIM軟件(Revit、CATIA、Bentley)靈活接入、BIM數據輕量化、海量BIM數據承載、BIM與多源數據融合技術、無插件客戶端等方面的技術突破。

會上,眾多行業專家就BIM+GIS技術在多領域的相關研究成果和廣泛應用,展開了熱烈的討論。經過多年發展,BIM與GIS技術融合日趨成熟,超圖將發揮新一代三維GIS技術的優勢,為山東區域內的合作伙伴提供商業化應用的技術支撐服務,攜手合作伙伴共建良好的BIM+GIS產業生態,為用戶提供更多有價值的應用。

本次研討會由山東省建筑信息模型(BIM)技術應用聯盟、山東省勘察設計協會特別支持,由中國地理信息產業協會云計算與物聯網工作委員會、北京超圖軟件股份有限公司聯合主辦,超圖軟件豫魯平臺客戶中心總經理王洋主持會議。

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